Клапан ЕГР

Достала периодически загорающаяся "check engine". Едешь себе по трассе, едешь, вдруг раз - смотришь - уже горит. Иногда сама собой гаснет через некоторое время, иногда нет. В работе самого двигателя изменений не наблюдается, но горящая лампочка раздражает крайне. Сегодня решил разориться, заехал к официалам на диагностику. Особо не разорился, взяли всего 500 р., но и не сделали ничего, сказали, что проблема в ЕГР, якобы эта хреновина через каждые 40-50 т. км накрывается и надо ее менять, а у них сейчас в наличии нету, показали мне, где это изделие находится и два болта,которыми оно крепится. А вообще посоветовали не покупать новый, а заглушить старый и не париться. Что же все-таки лучше сделать?...

А точно он? Может в сервис поприличнее заехать, а не к официалам?

А код ошибки расшифровали? ЕГР не может сам зажигать СЕ (если только опосредовано, через другие датчики). У Нексии это чисто механическое устройство, никак не связанное с ЭБУ. При неисправности может травить лишний воздух в впускной коллектор.
Многие его просто отключают. Сделать это довольно просто. Надо под клапан поставить дополнительную прокладку, закрывающую прямоугольное отверстие. У меня, например, прокладка вырезана из алюминиевой пивной банки Кроме этого можно снять с ЕГР вакуумную трубку (не забыв заглушить ее).

С уважением,
Михаил

А что лучше, только прокладку поставить или с обеих сторон заглушить?

А код ошибки расшифровали? ЕГР не может сам зажигать СЕ (если только опосредовано, через другие датчики). У Нексии это чисто механическое устройство, никак не связанное с ЭБУ. При неисправности может травить лишний воздух в впускной коллектор.
Многие его просто отключают. Сделать это довольно просто. Надо под клапан поставить дополнительную прокладку, закрывающую прямоугольное отверстие. У меня, например, прокладка вырезана из алюминиевой пивной банки Кроме этого можно снять с ЕГР вакуумную трубку (не забыв заглушить ее).

С уважением,
Михаил

Вопрос по заглушеному клапану. Как влияет на расход если не перепрошивать ЭБУ? Пробовал отключать вакумную трубку, расход вырос на 40%. По лябда зонду смесь показывает бедную и начинает впрыскивать больше топлива.

А что лучше, только прокладку поставить или с обеих сторон заглушить?

Не совсем понял вопрос. О каких двух сторонах идет речь? Прокладка перекрывает клапан полностью. При ее наличии ни выхлопные газы, не лишний воздух (в случае если ЕГР потерял герметичность) на впуск не попадают. А трубочку, которая идет в ресивер лучше отсоединить и заглушить, тем самым исключив возможную негерметичность и здесь.

Сообщение от leka

Вопрос по заглушеному клапану. Как влияет на расход если не перепрошивать ЭБУ? Пробовал отключать вакумную трубку, расход вырос на 40%. По лябда зонду смесь показывает бедную и начинает впрыскивать больше топлива.

У меня 8-кл мотор. Честно сказать, никакой разницы по расходу я не увидел. Правда сейчас БК у меня нет, поэтому точных измерений я не делал.Но, в любом случае, если расход и изменился, то крайне незначительно.

Мне не понятно, каким образом отключение ЕГР привело в Вашем случае к обеднению смеси. Может вы вакуумную трубку не заглушили и через нее стал подсасыватся воздух? Често сказать такой скачок расхода, мне кажется весьма странным. Ну, никак ЕГР не может быть его причиной ...

С уважением,
Михаил

При отключении ЕГР перестали попадать газы из вылопной системы во впускной коллектор на догарание, содержание кислорода в выпускном коллекторе увеличилось т.к. вместо этой части газов засасывается дополнительный воздух и лямбда зонд показывает много кислорода в отработаных газах -"бедная смесь" дальше ЭБУ увеличивает подачу топлива.

При отключении ЕГР перестали попадать газы из вылопной системы во впускной коллектор на догарание, содержание кислорода в выпускном коллекторе увеличилось т.к. вместо этой части газов засасывается дополнительный воздух и лямбда зонд показывает много кислорода в отработаных газах -"бедная смесь" дальше ЭБУ увеличивает подачу топлива.

Да, в принципе, я согласен с Вашими рассуждениями. Однако речь никак не может идти о 40 процентах. Кроме того, ЕГР работает не на всех режимах двигателя. Иногда он просто закрыт ...

С уважением,
Михаил

Про "с обеих сторон" я имел в виду - только прокладку поставить или еще и трубку заглушить. теперь еще хотелось бы уточнить - глушить нужно только трубку или еще и отверстие на самом клапане, куда трубка надевалась?

Про "с обеих сторон" я имел в виду - только прокладку поставить или еще и трубку заглушить. теперь еще хотелось бы уточнить - глушить нужно только трубку или еще и отверстие на самом клапане, куда трубка надевалась?

Только трубку. На клапане штуцер глушить не нужно.

С уважением,
Михаил