Выгорает помаленьку, не спорю, но налёта на таких лампах нет, а габаритные всё чёрные....Сообщение от AKWoland
Поиск
18сказали спасибо
Выгорает помаленьку, не спорю, но налёта на таких лампах нет, а габаритные всё чёрные....
от скуки решил фары разгрузить тут, собрал все и пошел ставить. Дай ,думаю , замерю до и после, завел и ну тестером тыкать, на аккумуляторе 14,7. Цепляю на фары 14,6.....чешу репу,на фига козе баян,как говорится..... Ну ладно,раз собрал кину времянкой, те же 14,6 вольт....снял. N-100 2003 года, доп релюшек на фары нет, единственно тока замок зажигания снят и все на тумблерах и проводах 4 квадрата собранно.
Ну так если на 4-х квадратах собрано,то о просадке и речи нет!
4-ка только на проводах от тумблеров до разъема замка зажигания, дальше все родное...
Тут видимо недопонимание.
Мерить нужно на цоколе зажженной лампы, тогда разница будет видна.
Совершенно верно! А ещё грибки из блокфары выброси, тогда заметишь разницу!
Какие грибки?
Продублируйте,пожалуйста,схемку,а то спустя время пропала куда-то.Вот и я добрался до модификации включения ламп головного света. Только решил делать не релейную развязку, а транзисторную. Плюсы в том, что транзистор надёжнее (нет дребезга, ниже сопротивление открытого перехода) и позволяет сразу сделать плавное включение лампы и продлить срок её службы.
Схема устройства показана ниже:
Для ламп ближнего (БС) и дальнего (ДС) света собираются две одинаковые схемы. Разница только в номиналах резисторов и конденсатора, т.к. БС можно включать дольше, а ДС лучше быстрее (чтобы можно было моргать). С указанными на схеме номиналами время полного включения БС - чуть более 200 мс, ДС - чуть менее 100 мс (измерял осциллографом).
Транзисторы взяты с большим запасом. Выпаял их из неисправной материнской платы. Пересмотрел ещё с десяток плат от 1998 до 2008 г.в. - почти на всех есть подходящие транзисторы, не обязательно ставить именно такие, можно и на 30А или 50А. Информацию о них легко найти в инете.
Ещё одна особенность - поскольку транзисторы с каналом n-типа, общий провод ламп надо подключать не к земле, а к плюсу АКБ.
Схема в сборе:
Схема собрана на печатной плате, которая удачно вписалась в коробку от mini-DV кассеты. Транзисторы паял строительным феном.
Разъёмы для подключения - molex (от компьютерных блоков питания и всяких переходников), выходы - "мамы", входы - "папы". На схеме эти разъёмы показаны пунктирными прямоугольниками со стрелочками. И если внимательно посмотреть на схему, то легко заметить, что устройство можно убрать, а выходной разъём от контактов Х2 (который слева) подключить напрямую к входному разъёму фар (который справа) - и схема вернётся к первоначальной, без всякой развязки и задержки. Это может быть полезно, если устройство вдруг сломается где-то в пути.
Ну и наконец, установка. Я не стал морочиться с разъёмом Х2 и подключил непосредственно на разъём фар. Срезал провода, идущие от Х2, и припаял разъём molex-мама. Выходной разъём припаял к проводам, идущим к фарам. Силовые плюс и землю соединил отдельными проводами (через предохранитель) напрямую с АКБ.
На бытовой элементной базе над надежность сего девайса под сомнением, тут нужны автомобильные компоненты или промышленные с расширенным диапазоном температур и компановка схемы с расчетом на виброустойчивость. Да и надежность по сравнению с реле не убедительная, хорошие импортные реле с герметичным корпусом на фарах живут вечно.
В любом случае если такой девайс сдохнет среди трассы будет печалька, придется без света ехать. С реле если что-то и случится, то можно их купить на каждом шагу или с дальнего на ближний переставить на время.
У производителей есть мосфеты автомобильного исполнения, видел в продаже.
Но сильно смущает n-канальность. Т.е. ключ сидит на массе. Это далекий уход от "классики". А воротить драйвер туда.. как то не вкусно.
Исполнить можно с интерфейсом рэле.
Последний раз редактировалось vn13; 17.12.2017 в 14:00.
Ваши права
