Меня конечно тоже жаба душит, но он не 100 баксов стоит, а 1000-1200рСообщение от dimitron89
Надпись сделано в Украине меня пугает, лучше наверно оригинальный брать.
Кстати, какой нужно ставить на машину с двиг. 16кл 2005гв?
Каталог выдает два варианта:
1. 171 066 81
2. 945 801 75
Первый устаревший чтоли?
да хрен его знает. Вот еще инфу накопал
Будучи установленный на
автомобиле "ВАЗ 2110" (который оборудован сис-
темой впрыска "BOSCH M1.5.4"), данный датчик
прослужил около 4500 км. пробега автомобиля и привел к проблемам холостого хода. Во время
движения автомобиля при выключении передачи
двигатель иногда останавливался. При наборе
скорости проявлялись рывки, обороты холостого
хода не стабилизировались практически на всех режимах работы двигателя. Периодически
загоралась лампа "CHECK ENGINE". Т.к. симптомы явно указывали на неисправность ДПДЗ,
считывания кодов ошибок не потребовалось. Неисправный датчик просто заменили на новый
и все проблемы были решены.
Причина неисправности датчика оказалась проста.
В конструкцию данного ДПДЗ входит подложка , на ней напылен резистивный слой.
В самом начале хода ползунка потенциометра это
напыление протерлось до основы. В результате датчик не
обеспечивал линейного повышения напряжения вы-
ходного сигнала, что и привело к проблемам, о
которых говорилось выше.
К сожалению, это не единственная причина из тех,
что могут привести к аналогичным симптомам не-
исправности ДПДЗ. Возможной причиной неработо-
способности датчика может стать и ползунок.
На Фото-4 показан подвижной сердечник ДПДЗ с контактами ползунка потенциометра.
Данный датчик прослужил около 12000 км. пробега автомобиля "ВАЗ-2109" оборудованного
системой впрыска топлива "ЯНВАРЬ-4". Выход из
строя датчика связан с отсутствием контакта ползун-
ка с резистивным слоем. Т.к. первоначально сломал-
ся один из наконечников, на подложке образовался
задир, из-за которого сломались и оставшиеся два (на
Фото-4 показано черной стрелкой). Однако, т.к.
сами контакты изготовлены из пружинного металла,
датчик кое-как работал, но подложка подвергалась
значительному и быстрому износу. Соответственно
этот неисправный ДПДЗ привел к появлению выше-
перечисленных симптомов неисправности датчика.
Как и в первом случае, все проблемы были решены
заменой неисправного ДПДЗ на новый (в данном случае использовали новый датчик "GM").
И мне кажется, что датчик надо искать заведомо корейский, а не китайский или "GM".............
ЭБУ с ДАДом дозирует подачу топлива в основном по его показаниям. Там еще много чего. Но с ДПДЗ берется только скорость его изменения. Где он сам находится таким мозгам пофигу ( за отдельным исключением).
Скажите как эксперт, может быть ДПДЗ причиной дерготни? Стоит его поменять? симптомы я подробно описал выше.
DIMITRON 89. Вообще-то датчики Матиза и нексии ( один и тот же датчик) работают зеркально по отношению к ВАЗ 2110. Хотя, электрические характеристики могут быть и аналогичными. На станциях ДЭУзасилье Китайских комплектующих. Цены сопоставимые с Украинскими.... Что хуже, а что лучше, как кому повезет. Лучше Кореские, очень редко везет и встречаются Опель. Всем удачи.
Может. Если он "шумит". Это выявляется простой комьпьтерной диагностикой или даже мультимером.
Кстати еще подумал
сегодня ради эксперимента снял датчик ДПДЗ. к моему удивлению он был весь в какой-то саже! я все почистил wd-40. Машина стала меньше дергаться, но результата 100% нет. Палец, который там вертится или крутится имеет небольшой люфт, в нем скорей всего проблема.......
а если рассматривать педальный узел, там же система состоит из педали, к ней трос и тянется непосредственно к дроселю, т.е. там по сути 2 узла, связанные "ниткой" и других элементов в этой цепи нету? Кто нить пробовал заменить датчик дпдз?
Кроме ДПДЗ еще может быть косяк в переходе с режима акселератора, на режим холостого хода и наоборот. Может в согласовании этих режимов есть проблема.
Ваши права
2сказали спасибо