Моторные масла, присадки. Помощь в выборе.

Приблизительно также как и пересаживаясь с жигулей на нексию заново сдавать на права

Приблизительно также как и пересаживаясь с жигулей на нексию заново сдавать на права

Вот когда с Нексии на Жигули пересаживаешься -надо точно учиться заново рулить и тормозить))) А с Жигулей на Нексию не обязательно.

Сегодня глянул на канистру... масло Esso SAE 10W-40
API SL/SJ/CF
ACEA A3/B3
что скажите?

SAE- вязкостные характеристики масла w- зимний коэфицент температурный диапозон -25 - +40
API - американский стандарт S - для бензинового двигателяC - для дизельного двигателя. Последующие буквы определяют качесвенно эксплуатационный показатель. L- ведена, могу ошибиться, вроде 2006 году, на сегодняшний день последняя категория SM. Но это в данном случае действительно не важно. Это и так очень высокое значение.
ACEA- это европейский стандарт. А - бензиновый двигатель, В - дизель на базе легкового автомобиля, Е - тяжёлый дизель и сельхоз техника. Цифра "3" - А3 - означает масло, оставляющее прочную маслянную плёнку.
Для "Дейву" в полне годится.
Кстати, теже надпися вы найдёте и наканистре ESSOс надписью турбо дизель.

Вот когда с Нексии на Жигули пересаживаешься -надо точно учиться заново рулить и тормозить))) А с Жигулей на Нексию не обязательно.

Я когда первый раз на Нексию сел, с 2106, я чуть лоб себе не разбил... Тормоза слишком легко нажимались по сравнению с 2106

А я когда с Нексии на 2105 сел чуть в грузовик не въехал)) Тормоза нажимались не очень легко... Как же я раньше этого не замечал?

1. Короч харош флудить
2. Создатель темы тут не бывает
3. Тему можно закрыть

Он сам главный флудер -с таким вопросом))

эт называется написал и забыл...

Для нового автомобиля, разумно использовать синтетическое масло, для круглогодичной эксплуатации. Для городского цикла, вполне устроит вязкость SAE 5W-40 Выбирая импортное масло по "API" и " ACEA" не ошибёшся. Сегодня на рынке в оснавном самые высокие допуски. Фирму производитель выбирай сам. Могу лишь посоветовать остановить свой выбор на крупных нефтедобывающих компаниях, хотя и маслосмесительные компании тоже не подведут. А вот вторично переработанные масла и фирмы не имеющие своих маслосмесительных заводов выбирать не стоит.

Вроде я как то высказывался на этом форуме, по вопросу выбора моторного масла? Для тех кто любит и ценит свой автомобиль. при этом понимает, что дорогостоящии разработки сказываются на себестоимости конечного продукта, совет один: выбирайте крупные нефтедобывающии компании. А те кто считает, что автомобиль в одних руках, больше года служить не должен заливайте, что придётся, какая вам разница?
Молибден, графит используются некоторыми маслосмесительными компаниями в качестве антифрикционных присадок. Вот только проблем с этим больше, чем может показаться на первый взгляд. К примеру в любом моторном масле присудствуют моющие присадки (дисперсанты) их задача, улавливать все взвешенные частицы. такие как, продукты износа, неполного сгорания и т.д. Обволакивать их, заряжать полярно, как два магнита. Не давать слипаться друг с другом и со стенками двигателя. Крупные частички улавливаются масляным фильтром, а мелкие так и вращаются в масле в звешенном состоянии. Вот почему масло теряет свою оптическую плотность. Дисульфит молибдена - это твёрдая присадка. По этой причине, часть дисперсантов занята тем, чтоудерживает его в масле. Соответственно за чистоту вашего двигателя уже бороться не могут. Тут то и начинаются проблемы с отложениями. Особо опасен молибден для гидрокомпенсаторов.