Термостат на 16V с порогом открытия 92 градуса

У меня vernet лежит. ждет своего звездного часа. хотя зима то скоро закончится )

Ну так что ребятки,скажите:нужно ли менять штатный термос на 92 градусный и поможет ли это погоде?Я уже голову сломал-читаю посты и ничего не пойму.От термосов перешли плавно на WEBASTO.Конкретики никакой.Давайте может в начале темы модер голосование добавит-кто за замену и кто конкретно за какую модель термоса.Серьезно.Ну сколько можно туда сюда бегать.Я понимаю, что мнений куча-но факт, вещь упрямая и нужно переходить к фактам, а не болтологии.

А Вы зайдите с другой стороны. Попробуйте прикинуть, для чего вообще с какого-то момента чуть ли не во всю дешёвую продукцию GM резко стали ставить 87-градусные термостаты. Там, глядишь, и вопрос печки станет вторичным.

Сообщение от phil

А Вы зайдите с другой стороны. Попробуйте прикинуть, для чего вообще с какого-то момента чуть ли не во всю дешёвую продукцию GM резко стали ставить 87-градусные термостаты. Там, глядишь, и вопрос печки станет вторичным.

И....?Каков ответ ?

Такие брожения из за того что термостат на 92 градуса радикально проблему не решает, улучшает но не решает. Сейчас в москве -15, езжу с картонкой во весь радиатор, плюс к этому на четверть сечения пережат верхний патрубок. Машина прогревается (до горячего воздуха из радиатора) за 15 минут езды (и работает webasto параллельно). Без webasto минут за 20+. Стоя и без webasto будет грется еще дольше...

Тут возможно поможет нижнее расположение термостата, но надо пробовать.

А вообще, изобретателям этого ДВС надо дать Нобелевскую, за изобретение вечного двигателя, который в процессе работы выделяет так мало тепла, что сам себя не может прогреть ;D

Сообщение от alinghi

Тут возможно поможет нижнее расположение термостата, но надо пробовать.

Пробовал один товарищ-как отписался по результатам-фигня вышла:не лучше-не хуже.Вернул все на свои места.
Эксперимент ставил по статье Сергея Никифорова.

Сообщение от NEXMANN

И....?Каков ответ ?

Самый дешёвый способ снизить выброс азотистых соединений, а попросту - уложиться в нормы токсичности с минимумом затрат. На всех ранних двигателях везде были термостаты с бОльшими порогами, и рабочие температуры выше - в районе сотни. Впрочем, и сейчас можно проследить эту линию, сравнив, например, F16D3 с Z16XER.
Поднимать температуру - правильно, а если к этому ещё и эффективность печки добавится - то вообще чудесно.

Сообщение от phil

Самый дешёвый способ снизить выброс азотистых соединений, а попросту - уложиться в нормы токсичности с минимумом затрат. На всех ранних двигателях везде были термостаты с бОльшими порогами, и рабочие температуры выше - в районе сотни. Впрочем, и сейчас можно проследить эту линию, сравнив, например, F16D3 с Z16XER.
Поднимать температуру - правильно, а если к этому ещё и эффективность печки добавится - то вообще чудесно.

Полностью согласен!

Сообщение от NEXMANN

Пробовал один товарищ-как отписался по результатам-фигня вышла:не лучше-не хуже.Вернул все на свои места.

Если найдешь пост, кинь ссылочку. Потому что если все так как ты говоришь, то вообще финишь