Странно, у меня уважаемая за12 лет выжимания кап ремонтом и не пахнет. чудеса какие-то, по вашим словам я уже раз 10 должен был сделать кап ремонт.А страничка это если вы не знаете это мануал Nexia/Cielo, правда там также есть сроки прохождения ТО, но это ж книжка ерунда, теоретики лучше знают, через сколько, что менять и проверять. эх видимо придется книженцию эту выкинуть.
Поздравляю за проезд без кап.ремонта. Рекомендации мои взяты не с пустого места, на наших (личных) СТО Нексии не ремонтируются, больше Мерседесы, Мазды, Порше. А вот на украинских наших СТО есть и Нексии. Так что опыт ремонта и обслуживания авто у нас есть, а вот мануалы - вопрос спорный. Что Вы скажете о прведении "фазирования" двигателя Опель Рекорд путем вытаскивания двигателя, съема ГБЦ и вывешивания болка в перевернутом состоянии для совмещения меток на коленвале и звездочке механизма газораспределения, как рекомендует один из мануалов (RU)? Далее, по срокам ТО: Вы гарантируете качество ГСМ, которое Вы используете для своей машины? - нет. Качество дорожного покрытия у Вас такое же, как и в стране-производителе (в данном случае - Германия, ведь Опель Кадетт) - нет. Качество сервисного обслуживания у Вас сответсвует европейским стандартам? - нет. Что нужно сделать с этой книжкой? А вот диагностику и грамотную эксплуатацию еще никто не отменял. А что видим? Ставятся запчасти от других авто, производится бестолковое "чипование". Да, кстати, Cielo (корейский Кадетт) и Нексия (узбекский Кадетт) так и не получили официальной адаптации для восточной Европы - это что нибудь Вам говорит?
не понял про адаптацию???
Cielo - внутренний рынок Кореи
Nexia - это экспортный вариант Cielo для Западной Европы (есть маленькие отличия), когда УзДэу еще и пахло.
По мне лучше пусть ничего не адаптируют а просто выпускают качественный продукт.
Кстати мануал и руководство по ремонту (составленные непонятно кем), это разные книжки, это я к ремонту Рекорда
Уважаемый Minsk, вот и я об этом - manual (руководство) по эксплуатации - почти все одинаковые, а вот по ремонту, естесственно, разные. Официальные издания производителей (причем любых) откройте и посмотрите, как в детской игре "найди 10 отличий".
Про адаптацию. Вы где нибудь в Европе видели 87-й бензин? 1,3 литровый двигатель Опель Кадетт "разогнали" до 1,5л и адаптировали под 87-й (Уз ДЭУ), кстати в Южной Корее такой бензин был в 80-х годах. Подвеска - без мягкого немецкого САКХС, а что-то инородное, по жесткости близкое к европейской Монрое, а это адаптация для дорог в горной местности или неоднородного покрытия. А мануал ничем не отличается от Кадетт-овского. Вот я и говорю - "сел-поехал" азбука.
Добрый день, господа.
А не подскажете вот что.
Имею: Дэу-Нексия, 1998 год, Ростовской сборки.
Пробег 160 тыс (реальный, машина только летней эксплуатации - зимы не видела).
Вседа только синтетика - "Мобил-1"
Проблема:
стала много кушать масла - примерно 1 литр на 3000 км.
Утечек нет - под машиной всё сухо.
Двигатель работает идеально, резвый, бензин потребляет 7,5-8 литров.
Выхлоп СО в норме (1,2-1,4)
Тех. осмотр в ГАИ всегда прохожу с первого раза без проблемм ( и вот неделю назад прошёл также без проблемм)
В общем, с машиной нет никаких проблемм - только расход масла напрягает.
Это что - залегли кольца? или пора менять маслосъемные колпачки?
---
Дело в том, что в двигатель за все 12 лет ни разу не лазили ( ну только замена масла и свечей)
Да и вообще машина удачная попалась - никогда ничего не ломалось.
За исключеним - тем летом заменил датчик скорости и суппорта (стал подклинивать поршень)
--------------
-----------
С чего посоветуйте начать? (слушать мастеров из сервиса - уши вянут)
то что зимой не эксплуатировали дает о себе знать..... резинки начинают сохнуть .. соответственно начинаются проблемы с герметичностью .... скорее всего маслосьемные колпачки.... а проблемы с двигателем нет потому что там такой мизер попадает в камеру что этог оне достаточно чтобы появился запах или дым.. но капля за каплей уходит.....
если бы кольца на поршнях мозги парили это бы сразу отразилось на работе двигателя... начал бы дергаться подтраивать и прочее.....
Спасибо за ответ.
Реально движок отлично работает, и ХХ прекрасно держит.
---------
Значит действительно пора менять маслосъёмные колпачки.
В этой теме хотелось бы рассмотреть причины по которым вредно запускать двигатель не выжимая сцепления. Думаю, все знают, что при выжатом сцеплении стартер крутит только двигатель. В этом случае заряд аккумулятора расходуется на вращение стартера, двигателя и проталкивание холодного масла в нем по масляной магистрали. При этом стартер потребляет ток, имеющий расчетно-номинальную величину, не перегружающий аккумулятор и щетки стартера. Зимой потери в цепи возрастают, но величина тока остается неизменной. Если не выжать сцепление, то стартеру приходиться крутить не только двигатель с его большими потерями, но и оба вала КПП с находящимися на них шестернями, да еще и в густом и застывшем трансмиссионном масле. Разницу при запуске уловить легко – достаточно отпустить резко педаль сцепления сразу после запуска, при этом двигатель скорее всего заглохнет. Такой запуск оказывает отрицательное влияние на здоровье аккумулятора и существенно снижает срок его службы. С понижением температуры его отдаваемый ток и так уменьшается, увеличение нагрузки еще более усложняет его работу. Также большую нагрузку получает стартер, которому в момент запуска нужно провернуть двигатель и коробку передач. Зимой, при сильных морозах, появляется опасность обгорания щеток, возникает вероятность межвиткового пробоя обмоток ротора.Сообщение от Julia2008
Стоит учитывать, что стартер Нексии по своей мощности на 20% слабее, например, ВАЗовского. Соответственно, и нагрузка на него больше, а ее увеличение и вовсе сказывается губительно. Не выжимая сцепление, вы наносите серьезный удар по аккумулятору и стартеру. Многие задаются вопросом почему на новой машине через два-три года возникают проблемы с запуском двигателя. А причина проста – не соблюдали элементарные правила, данные в инструкции по эксплуатации автомобиля. При этом не стоит придумывать какие-нибудь специальные правила подходящие только для вашей машины. Хороший, отрегулированный инжекторный двигатель запускается всегда с первого раза. Не налаженный, при запуске потребует каких то специальных мер. Но это не значит, что запуск двигателя с не выжатым сцеплением является универсальным средством по решению проблемы. Это всего лишь уход от реальности того, что необходимо прилагать усилия по ремонту и наладке.
Большое значение имеет также техника отпускания педали сцепления. Отпускать ее надо не сразу после запуска, а дать двигателю хоть немного поработать. Время, которое необходимо выдержать не отпуская педель, зависит от того насколько холодно и составляет от 20 до 100 секунд. По истечении этого времени плавно отпускайте сцепление и прислушивайтесь к работе двигателя. Услышав, что обороты начали падать, снова выжмите сцепление. В этот момент двигатель уже слегка прихватил коробку, и масло начало размешиваться шестернями. Выждав короткий промежуток времени, снова слегка отпускайте педаль, давая возможность плавного запуска коробки передач.
Резинки в подвеске - это ещё возможно, что при длительном простое могут быстрее потрескаться. Маслосъёмные колпачки находятся без движения, и дубеют в основном при перегреве двигателя, ну и от времени.Не факт.
Определить трудно. Раскоксовать кольца проще, чем менять маслосъёмные колпачки. Делается без разбора двигателя, нужно потом только заменить масло и фильтр. Многие здесь хвалят раскоксовыватель "Лавр". В инструкции к нему всё написано.
Можно сначала померять компрессию сначала бездобавления масла, потом налить немного масла через свечные отверстия, и повторить замер. Разница в показаниях покажет о состоянии колец.
Определить износ маслоотражательных колпачков можно двуия способами.
Если на резьбе свечей имеется масляный след, значит колпачки пропускают масло. Объясняется это тем, что у резьбы свечей самая низкая температура в камере сгорания. Значит масло в этом месте не успевает сгорать.
И ещё - примерно через 5 - 10 мин. после остановки двигателя завести мотор, и из глушителя первое время будет выходить сизый дым с запахом масла (можно прислонить лист бумаги), значит пора менять колпачки. Это тоже просто объясняется. После остановки двигателя, масло через стержни клапанов будет стекать на тарелки вп. клапанов. Соотв., при заводке оно попадёт в цилиндры - отсюда сизый дым.
Состояние маслосъёмных колпачков проверить несложно. Достаточно заглушить горячий двигатель и запустить его минут через 10. если сначала из выхлопной трубы пойдёт сизый дым, который постепенно исчезнет и выхлоп будет нормальным, то колпачки менять.
Кроме колец и колпачков причиной повышенного расхода масла может быть забитая система вентиляции картера.
P.S. Уровень СО у Вашего авто не в норме. Норма- 0,7-0,8 %........
Ваши права
