Хорошо! Перешел человек с 95 на 92. Пальцы звенят? Нет, тогда зачем искать то чего нет? Чек горит, нетСообщение от ATZ
Я так понял, что машина новая и на гарантии, зачем туда лезть?
Поиск
3сказали спасибо
Хорошо! Перешел человек с 95 на 92. Пальцы звенят? Нет, тогда зачем искать то чего нет? Чек горит, нет
На пульсаре 95м не советую долго ездить. Он содержит моющие присадки и чистит систему, после него сам производитель советует менять фильтра. Я его заливаю перед ТО 50 литров например, потом поменяю фильтра и масло к 9000 км. Чрезмерная езда на нем может пагубно отражаться, по крайней мере это слова эксперта, в одной из программ по рен тв, о качестве гсм.
докатал 92 до лампочки, влил 95 пульсар, сжег 1/4 бака. Итог - ксю заводится и-де-аль-но!! как новая, динамика выросла...и на мой взгляд ощутимо!
не знаю что страшнее для мотора...
"ядовитый" 95й с кучей присадок но дающий хоть какую то динамику и комфорт при запуске и работе движка
или ваш "щедящий" 92й лично меня вынуждающий крутить двигатель на 0,5-0,7 т.об. сильнее чтобы добиться приблизительного эффекта как от 95 пульсара, мотор ревет а эффекта 0, а как летом ездить с включенным кондером?) даже проверять не хочу
это не реклама 95 пульсара, скорее всего вы конечно правы для движка он не айс, но самая моя большая ошибка в жизни это выбор объема 1,5 при возможности купить 1,6...вот уже полтора года корю себя за это...и если бы в мануале прописали еще и 98й как допустимый для заправки, то поверьте я бы лил именно его, если бы он добавлять хоть чуть динамики
Всем спасибо за внимание и советы, проблема решена.
Maksc7, откуда знаешь,что он ядовитый?
Вношу поправку)
Дело таки было в в топливном насосе, 95 пульсар действительно улучшил положение, но лишь на время. Я так понимаю что повышение актанового числа ввело меня в заблуждение...детонация выросла и как следствие на холостом ходу обороты выросли (наверно) достаточно для того чтобы нормализовать работу двигателя, да немного передергивало....но я решил что просто придираюсь и наверно так и было с самого начала. Но на днях бензонасос стал гудеть....и с каждым днем все сильнее...при этом мощность Ксю тоже медленно угасала, особенно на низах 1 и 2 передачи. Решил не ждать полной поломки и купил германский MESSMER (ERA S.p.A.) (для справки 1 360 руб., приличная картонная упаковка, запаянный пакетик с насосом, в комплекте сразу идет фильтр(сеточка) координально отличающаяся по конструкции и составу от штатной сетки и недоорегиналов стоимостью 50-100 руб.)
И о чудо!! не прошло и года как я вкусил все прелести смены прошивки, шум пропал, двигатель работает ровно, топл. насос естественно тоже перестал шуметь при работающем двигателе, вот теперь машинка переродилась, особое впечатление испытал от 1,2 и 3 передач, так Ксю еще не тащила)
Стоит отметить что родной топл. насос отбегал 21 000 км., что на мой взгляд ничтожно мало, тут же на форуме нашел инфу о том как люди умудряются и по 130 000 км. откатать...а тут 21 000 (сеточку на насосе и топливный фильтр менял на 10 и 20 т.км.)...безобразие....
"ядовитый" в кавычках) это образно....95 все критикуют из-за присадок в пульсаре и еще чего то там...
- - - Добавлено - - -
да кстати, дискомфорт при запуске на холодную вернулся, но поведение чуть чуть изменилось, теперь после пуска стрелка тахометра как всегда сначала поднимается до 1,5 т.об.(или сколько там...не суть) а вот опускаясь до 700-800 он как бы хочет сказать:"щА заглохну!", секунду бьется в судорогах и рывком, будто с перепугу, набирает недостающие 50-100 оборотов. И все. И как часы. На первой трогается без газа идеально, даже на холодную, даже на небольшом подъеме. Бесит неимоверно...вот и что делать? "положить" на этот глюк? а где гарантия что не станет хуже....свечи поменял (между прочим и старые были в отличном состоянии), бензонасос поменял, фильтры все поменял. Ну что ей еще надо при пробеге 21 т.км.???В сервис ехать? и что я им покажу? чек не горит, а сам глюк появляется только после 10-12 часов простоя...и то раз на раз не приходится, то он очевидный, то он еле заметный, а по закону подлости в момент демонстрации он конечно запустится идеально...
- - - Добавлено - - -
Ну дождался. Сегодня утром завелась и заглохла, со 2-го раза завелась как в посте выше. Люди добрые помогите советом, может кто сталкивался с таким глюком?
- - - Добавлено - - -
Вот нарыл инфу на украинском форуме:
-Добрый день! Ув. форумчане, помогите решить проблему неуверенного старта на холодном двигателе. Заводится машина без проблем, и сразу начинают плавать обороты(1000-1200), двигатель троит, может вообще заглохнуть, при нажатии на педаль газа обороты проседают... буквально через минуту обороты нормализуются, и двигатель начинает работать нормально... компьютерная диагностика проблем в работе не показала, менял свечи, ВВ провода, датчик температуры охлаждающей жидкости (на блок управления двигателем), ничего не помогает... может подскажете в чем может быть проблема, или куда с этой проблемой можно обратиться? (Daewoo nexia 2007 8кл.)
-Никуда не нужно обращаться, у меня такая же Нексия и тех же годов. Этот баг с нуля, появляется с приходом тепла т.е летом. Можешь поменять бензин, к примеру, если ездишь на 92, залей 95, или наоборот уже точно не помню. Сейчас езжу на газу, эта особенность Нексий не парит, ну заглохла с первого раза на холодную, завел второй раз и поехал.
-Не думаю что дело только в бензе, езжу на ней 3 года, проблем вообще не было, заправляю 95-м, проблемы появились пару месяцев назад, и дальше только хуже, когда пытаюсь заводиться на газу, точно такая же картина... менял несколько заправок, результат неизменно один и тот же.
-Мой опыт. На холодную глохнет. Снял дроссельный узел, открутив два болта, а там заслонка с той стороны чёрная покрытая толстым слоем "шоколада" Очистителем для карбюратора почистил, теперь заводится на холодную, ура!!! Вопрос к знатокам, откуда там столько грязи?
-Из сапуна,откуда же!
Соответственно плохое масло и/или езда на холодном двигателе (если исключить поломки)
_______________________________________________
Ну завтра буду сам пробовать ...ток хз где дросельный узел, каково его назначение, какие там 2 болта и что там еще за заслонка О_о (ну ничо...весь вечер и ночь впереди, как говорится гугл в помощь)...а еще надо этот очиститель найти, а ацитоном можно?
- - - Добавлено - - -
вот инструкция с картинками, может кому нить пригодится, если это действительно поможет - http://www.nexia-faq.ru/obslugivanie/clean-drossel.html
Последний раз редактировалось Maksc7; 02.05.2013 в 03:31.
[QUOTE=Maksc7;1821674]
Сегодня утром завелась и заглохла, со 2-го раза завелась как в посте выше. Люди добрые помогите советом, может кто сталкивался с таким глюком?
Зимой постоянно, хомутом стянул разъем ДПКВ и дал по троссе гари. Пока всё гуд. Предполагаю малый городской пробег тому виной.
что такое ДПКВ вроде нашел...а вот что, как и где стягивать хомутом, чет даже нафантазировать не могу
и как раз сегодня со злости дал по трассе гари, на 3-й до 5,5т.об. ...120км\ч раз 5-6...и похоже это не чем не помогло, между прочим до этого движок более 4 т.об.мин. боялся крутить, да что уж там говорить я 5-ю на 80-90 км\ч втыкал, 1900-2000 об. мин.))) все мне казалось что такая езда бережет двигатель, ну типо его почти не слышно, не напрягается, комфортно...при прошивке просветили про благоприятные рабочие обороты...получается не "жалел" а "издевался"
- - - Добавлено - - -
Вот еще один интересный комент:
-Все началось в понедельник, утром начал заводить машину, а она не хочет (двоит). что только не длеал ни в какую. Сосед дотянул до СТО к мотористу. Мой диагноз был таков - перескочил ремень.
Действия моториста:
1. Посмотрел ремень по меткам - Все норм. (100 грн.)
2. Поменяли свечи. (свечи 60 грн.)
3. Поменяли высоковольтные провода (180 грн.)
4. Он подумал еще что у меня прогорел клапан предложил померять компрессию - во всех цилиндрах одинаково 11.
Моторист направил меня к электронщикам
Действия электронщиков
1. Чистка форсунок.
2. Чистка дросельной заслонки..
В итоге при подключении в очередной раз к тестеру выяснилась ошибка 19. Предложили заменить датчик положения коленвала. Купил 274 грн. – не помогло. Потом вычитали наконец на каком-то форуме про регулировку (подложка шайб под датчик для увеличение зазора между датчиком и шкивом) и точно подложили около милиметра и все стало на свои места.
Потом прочитали что со временем шкив намагничивается и подает на датчик мощный сигнал что приводит к подобной проблеме. Не знаю на сколько это правда но логика в этом есть.
Работа электронщиков – 450 грн. Датчик отдал обратно.
_______________________________________
я прям уже и не знаю с чего начинать.....
Последний раз редактировалось Maksc7; 02.05.2013 в 20:34.
Возле радиатора два резъема на планке, стянул вместе с планкой. Я "просрал" 30 км.
Мда, похоже я даже не знаю как правильно "дать гари")) Ну извините, учить некому, всю инфу черпаю с форумов.
А на какой скорости\передаче и оборотах крутить двигатель эти 30 км?)
спасибо за разъяснение, скачал мануал по Ксю, юзал поиск, пытался найти внятные картинки радиатора и ДПКВ, но безуспешно, ладно, надеюсь посмотрев завтра вживую пойму о чем вы говорите. единственное что помню - это пара проводов немного провисающих под радиатором..ну если под передний бампер заглянуть.....еще мысль посещала подвязать....
- - - Добавлено - - -
это не оно? больно похоже по описанию, взял из статьи про ДПКВ....если оно то вы просто провода идущие от этих двух штекеров (на фото один из них отсоединен) притянули к планке в которую они втыкаются? я походу вообще не впиливаю, если я угадал с фоткой то получается смена изгиба проводов после того как вы их просто подвязали к планке как то повлияла на работу ДПКВ?) хз...мне походу пора отдохнуть от компа....и авто на недельку бросить...поездить на маршрутке...а лучше продать Ксю и купить велосипед....
Ваши права
