И опять про то, что утром плохо заводится!

Сообщение от ПалБорисыч

.

Если произвести настоящий капитальный ремонт двигателя (100 000 рублей, плюс-минус в зависимости от региона)
.

Может быть выгоднее купить у меня Нексию?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Генок

Может быть выгоднее купить у меня Нексию?

Боравто предлагает за неё 90 000.

Обидно так мало,почти за ноовую машину.

я заметил когда завожу дым сначала черный,потом синий ,а потом вовсе прпоадает и через минуту дымит сильно,то ли из за того что у меня прямоток стоит и труба большая,то ли реально во время работы двигателя масло жрет,мне сказали масло не сильно жрет это из за того что катов нету,кто то говорит у тебя синий дым но я что то не замечал.но когда машина долго стоит заводишь прям воняет дико маслом и идет черный дым!

- - - Добавлено - - -

ну типо отчиститель фарсунок заливал.еще двигатель промывал перед заливкой масла,столько всего понаделал а основная проблема как была так и осталась.

- - - Добавлено - - -

поменять кольца стоит работа 12 000р и запчасти.

- - - Добавлено - - -

вот стояла машина 3 дня почти завелась с пол секунды,а вот нагретая и после простоя не большого уже с трудом заводится и обороты с трудом поднимаются,может быть компрессии нет когда мотор горячий,а когда холодный типо компрессия есть?я просто не понимаю в этом,но предпологаю,может быть такое?

Сообщение от MilkyWaу

поменять кольца стоит работа 12 000р и запчасти.

"Поменять кольца" - это НЕ капитальный ремонт!
В твоём случае, надо начать с замены маслосъёмных колец(сальников) клапанов.

Сообщение от MilkyWaу

вот стояла машина 3 дня почти завелась с пол секунды,а вот нагретая и после простоя не большого уже с трудом заводится и обороты с трудом поднимаются

На холодную заводится / на горячую не заводится - обычно первая мысль про обогащенную смесь (льют форсы, не исправен регулятор давления), но об этом можно легко узнать по свечам зажигания.

- - - Добавлено - - -

Воздушный фильтр давно менялся?

ну диагностик сказал что постоянно обогащенная смесь,но я езжу на спорте всегда так как на эко плавают сильно обороты,сказали форсы не льют не проверяли на стенде,а так чисто под давлением отчестителя карбюратора,фильтр новый,свечи в норме доставали много раз смотрели сказали что нормальные свечи.регулятор давления новый.в этой машине осталось поменять фарсунки и дтож,но дтож показывает на бортовике нормально все.очень много всего поменял.а толку 0

MilkyWaу,жрет масло или нет -сами отследите, по уровню на масло измерительном щупе!

Чёрный дым-оч плохо. Много топлива по соотношению к воздуху.

Синий дым сначала,не страшно, (у меня мотоблок синим поддымливает,но заводится отлично не зависимо от температуры) в сообщении #103 Вам ответили.

И наконец на горячую компрессия лучше,т.к поршни расширены(решающую роль в компрессии играют поршни)кольца только могут залечь!

Вот ещё интересно на горячую не подвисают ли клапана(стержни клапанов в напровляющих),где-то читал болезнь на некоторых моторах,особенно на таких как у меня.

Надо на горячию(когда не заводится проверить компрессию)

Сообщение от ПалБорисыч

Если ты залил в бак "типа очиститель чего-то", то он, разумеется и гарантированно, типа что-то очистил.

Если двигатель жрёт масло, то это разумеется и гарантированно, связано с чем-то, может быть и с кольцами.

Если произвести настоящий капитальный ремонт двигателя (100 000 рублей, плюс-минус в зависимости от региона), то разумеется и гарантированно, расход масла станет минимальным.

1. Двигатель без компрессии - неисправный двигатель.
2. Каждому двигателю соответствует своя норма компрессии.
3. Компрессию можно измерить.
4. Есть подробные описания правильного измерения компрессии и подробные описания диагностики по результатам измерений.

Капитальный ремонт - это когда не проводится почти никаких измерений, а просто меняются детали по списку. Сказано при капремонте заменить коленвал - меняем, даже если он в идеале. Сказано заменить поршневую - меняем. И так далее. Тут ста тысячами может не обойтись, увы...

Сообщение от evil_laugh

Капитальный ремонт - это когда не проводится почти никаких измерений, а просто меняются детали по списку. Сказано при капремонте заменить коленвал - меняем, даже если он в идеале. Сказано заменить поршневую - меняем. И так далее. Тут ста тысячами может не обойтись, увы...

У меня есть непоколебимая уверенность, обретённая в многолетнем труде на заводе, производящем именно ремонт, средний и капитальный, неких агрегатов - что любой ремонт начинается с демонтажа(стоит денег), разборки(стоит денег), мойки(стоит денег), дефектировки(заключается именно в измерениях, сравнениях с табличными значениями и тоже стоит денег). После оплаты вышеназванных действий, определяется объём ремонта - средний или капитальный. А в случае превышения объёма капитального ремонта, принимается решение о списании/утилизации агрегата.
Измерения крайне важны. И я не представляю ремонта без измерений.

Сообщение от ПалБорисыч

У меня есть непоколебимая уверенность, обретённая в многолетнем труде на заводе, производящем именно ремонт, средний и капитальный, неких агрегатов - что любой ремонт начинается с демонтажа(стоит денег), разборки(стоит денег), мойки(стоит денег), дефектировки(заключается именно в измерениях, сравнениях с табличными значениями и тоже стоит денег). После оплаты вышеназванных действий, определяется объём ремонта - средний или капитальный. А в случае превышения объёма капитального ремонта, принимается решение о списании/утилизации агрегата.
Измерения крайне важны. И я не представляю ремонта без измерений.

Это все понятно, я говорю про то, что именно капитальный ремонт - это ремонт с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ заменой неких деталей и агрегатов. Если говорят, что двигатель прошел капремонт - это, как правило, означает, что он почти новый, в плане деталей, и с ресурсом не менее X% от нового, где X обычно 80...90. У меня есть, например, книга "Руководство по войсковому ремонту УАЗ-469", там все это прописано, что и при каких ремонтах менять. И как измерять. И какие инструменты, и сколько челлвеко-часов.

Сообщение от evil_laugh

Это все понятно, я говорю про то, что именно капитальный ремонт - это ремонт с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ заменой неких деталей и агрегатов. Если говорят, что двигатель прошел капремонт - это, как правило, означает, что он почти новый, в плане деталей, и с ресурсом не менее X% от нового, где X обычно 80...90. У меня есть, например, книга "Руководство по войсковому ремонту УАЗ-469", там все это прописано, что и при каких ремонтах менять. И как измерять. И какие инструменты, и сколько челлвеко-часов.

Да, конечно. Новые детали, хотя и могут иметь ремонтные размеры, но их ресурс такой же, как и у деталей изначальной комплектации. Должен быть такой же.