Форсунки!!!

Сообщение от cyxapuk

тут же на сайте шутк 10 тем на чем ездить
и есть внятные доводы
откуда он лучше??
если дать газу резко то начинают стучать пальчики
это есть хорошо???
вы съездите в узб там все на 80 ездят
и ясно дают понять что из за постоянной езды на 80 форсунки меняются ещё чаще
без варианта промывки!

Если Николай с Юрием сказали что 80 лучше, во всяком случае 95, то к чему сомнения? Не знаю как что на Стоке стучит (разве с фишкой на 92 или 95), а на R-9 все нормально, только тип топлива ставь 80, там все оптимизировано Kolo для себя!... Николай и HSM на 80 постоянно, когда Николай меня на своей, в т.ч. тогда как раз с ЭБУ HSM прокатил, мне тоже понравилось. Сам всю жизнь только на 92 (95 вреднен для двигателя, ДК, форсунок, свечей т.к. октановость его в 90% случаев поднимают вредными присадками, а 98 без присадок достичь практически невозможно). Думаю тоже залить наконец 80, что деньги зря тратить!
--------------------------------
и ясно дают понять что из за постоянной езды на 80 форсунки меняются ещё чаще
без варианта промывки! - Вот это с какого пурепуга взял? В 80 наоборот нет никакой гадости как в 95 и даже 92! По степени сжатия наши двигатели как раз под 80, того и узбеки добивались, на нем и ездят даже на Стоке!

Сообщение от gorUgra

Ну вот опять - в огороде бузина ,а в Киеве дядько ;D
Да пойми ж ты, мил человек, на засирание форсов октановое число бензина не влияет.
А вот на детонацию - это да. Но тема то не о детонации, а про форсунки... а им глубоко по барабану каким октановым числом плеваться, лишь бы примесей не было.

ПС Так между прочим: - 80 это и есть тот же А-76

я просто не много по другому рассудил
именно по детонации
раз детонация хуже значить стенки быстрее засираются не так ли ?

Сообщение от Vic278

Если Николай с Юрием сказали что 80 лучше, во всяком случае 95, то к чему сомнения? Не знаю как что на Стоке стучит (разве с фишкой на 92 или 95), а на R-9 все нормально, только тип топлива ставь 80, там все оптимизировано Kolo для себя!... Николай и HSM на 80 постоянно, когда Николай меня на своей, в т.ч. тогда как раз с ЭБУ HSM прокатил, мне тоже понравилось. Сам всю жизнь только на 92 (95 вредная для двигателя, ДК, форсунок, свечей). Думаю тоже залить наконец 80, что деньги зря тратить!
--------------------------------
и ясно дают понять что из за постоянной езды на 80 форсунки меняются ещё чаще
без варианта промывки! - Вот это с какого пурепуга взял? D 80 yfghjnbd ytn njq ufljcnb xnj yf 95? b lf;t 92!

я вообще не спорю не с кем,я только пишу своё личное мнение и свой личный опыт
я знаю что тут народ знает ксю со всех сторон
пока не вижу смысла менять прошивку что бы ездить на 80
если в книжке написано не ниже 91 не выше 95
какой щас может быть разговор про 80
или мы хотим разрушить миф что книжка бред ) можно и 80 лить
в любом случае как лично я понял что бы лить 80 и ездить нормально нужно менять прошивку и может даже ставить фишку

Сообщение от cyxapuk

я просто не много по другому рассудил
именно по детонации
раз детонация хуже значить стенки быстрее засираются не так ли ?

Вот как раз и не так.
Стенки чего? И что такое детонация? Стук пальцев как принято считать? Вот уж нет!
При детонации скорость распространения фронта пламени в камере сгорания достигает 2000-2500 м/сек, а при нормальном горении лишь 20 м/сек.
Вы слышали как самолет преодолевает звуковой барьер?
А эта скорость уже сверхзвуковая, и ударная волна бъет по стенкам цилиндра вызывая их звон и, кстати сметает все на своем пути (в том числе и маслянную пленку, не говоря уж засирании) и резко повышая температуру в камере сгорания. Вот так вот упрощенно. На самом деле все значительно сложнее, но для простоты понимания сути процесса пойдет.

Заводская (Стоковая) прошивка рассчитана на 80, для того и фишка имеется с соответствующими значениями... В Узбекистане говорят 92-дефицит. В основном плохой 80, под то и рассчитывали! А там по 1 млн км. без кап. ремонта двигателя некоторые проехали уже. На ланосах и последних Нексиях степень сжатия подняли, там лучше 92.

Детонация происходит в камере сгорания и влияние её на распыление бензина отсутствует.
Только если ты замутишь непосредственный впрыск в нексии то детонация сможет повлиять на работу форсунок.

Сообщение от maikl

Детонация происходит в камере сгорания и влияние её на распыление бензина отсутствует.
Только если ты замутишь непосредственный впрыск в нексии то детонация сможет повлиять на работу форсунок.

+1000

Сообщение от Vic278

В Узбекистане говорят 92-дефицит.

его там вообще нет и не было ))))
только вроде казахский
у них толи 91 то ли 93 скорее 91

Сообщение от gorUgra

Вот как раз и не так.
Стенки чего? И что такое детонация? Стук пальцев как принято считать? Вот уж нет!
При детонации скорость распространения фронта пламени в камере сгорания достигает 2000-2500 м/сек, а при нормальном горении лишь 20 м/сек.
Вы слышали как самолет преодолевает звуковой барьер?
А эта скорость уже сверхзвуковая, и ударная волна бъет по стенкам цилиндра вызывая их звон и, кстати сметает все на своем пути (в том числе и маслянную пленку, не говоря уж засирании) и резко повышая температуру в камере сгорания. Вот так вот упрощенно. На самом деле все значительно сложнее, но для простоты понимания сути процесса пойдет.

тебе огромный респект за такую инфу
не чего на подобие я тут не читал
теперь ясно всё
спс

cyxapuk не путай божий дар с яишницей. Форсунки стоят во впускном коллекторе , там где в принципе ничего не возгорается и нет ударных детонационных волн, не повышения температур! Там либо разряжение либо атмосферное давление - ВСЁ! Цилиндры, кривонипно-шатунный механизм с поршнями и кольцами, прокладка ГБЦ, в меньшей степени ГРМ - вот то что страдает от детонации.