Клапан EGR

Если стоит этот клапан, то просто его глушить неправильно ИМХО. В мозгах машины прописывается работа этой системы. Чтобы грамотно ее отключить надо и мозги менять. На досуге почитал пару статеек про эту систему.
Я езжу на 76-м и поэтому моя машина так чутко реагирует на отключение этого клапана. А если глушить клапан и делать зажигание чуть позже, чтобы не было детонации, то разницы не чувствуется вообще никакой.

+1 тоже читал в мануле что если есть ЕГР то это прописывается в ЭБУ, хотя ни каких проводов от него не отходит.

Если стоит этот клапан, то просто его глушить неправильно ИМХО. В мозгах машины прописывается работа этой системы. Чтобы грамотно ее отключить надо и мозги менять. На досуге почитал пару статеек про эту систему.
Я езжу на 76-м и поэтому моя машина так чутко реагирует на отключение этого клапана. А если глушить клапан и делать зажигание чуть позже, чтобы не было детонации, то разницы не чувствуется вообще никакой.

Мозги менять не нужно. Грамотнее будет перепрошить, отключив ЕГР в флагах комплектации. Ну и возможно запретить чек по нему.
ЗЫ Michael77 - так и не ответил, лямбда стоит? машина чипована?

+1 тоже читал в мануле что если есть ЕГР то это прописывается в ЭБУ, хотя ни каких проводов от него не отходит.

Насколько я понимаю, наличие ЕГР учитыватся в прошивке косвенно. Т.е. подразумевается, что на определенных режимах он работет определенным образом (перепускает строго определенное кол-во выпускных газов, определнного состава). В соответствии с этим ЭБУ корректирует подачу топлива и УОЗ. Как на самом деле обстоит дело, ЭБУ не знает, поскольку никакой связи с клапаном у него нет .... В случае неисправности EGR ЭБУ может зажечь чек только по показаниям других датчиков (в основном, видимо, по ДК), т.е по косвенным признакам, а впрямую о неисправности ЭБУ знать не может ...

С уважением,
Михаил

P.S. Езжу с заглушенным EGR почти с самого начала. Ни разу CE не загорался (тфу-тфу-тфу) ...

Насколько я понимаю, наличие ЕГР учитыватся в прошивке косвенно. Т.е. подразумевается, что на определенных режимах он работет определенным образом (перепускает строго определенное кол-во выпускных газов, определнного состава). В соответствии с этим ЭБУ корректирует подачу топлива и УОЗ. Как на самом деле обстоит дело, ЭБУ не знает, поскольку никакой связи с клапаном у него нет .... В случае неисправности EGR ЭБУ может зажечь чек только по показаниям других датчиков (в основном, видимо, по ДК), т.е по косвенным признакам, а впрямую о неисправности ЭБУ знать не может ...

+1

На мозги влиять не должно- лямба стоит после клапана а ДАД скоректирует смесь. Я провел 2 дня назад экспиримент; подключил обратно клапан,пальцем взялся за диафрагму, а другой рукой стал газовать. На Кадете он открывался только на больших оборотах, а на Нексии(уменя16кл) открывает и на средних. И если логически рассуждать то вся эта недогоревшая гарь идет опять в цилиндр, всетаки наверно лучше свежая смесь

Это делается из экологических соображений. Считается что добавка выхлопных в смесь снижает температуру горения и в результате уменьшается содержание окиси азота в выхлопе ( и обогащает смесь за счет уменьшения кислорода).А ДАД здесь поможет мало, поскольку он только меряет давление, но содержание кислорода померять не может. Корректируется программно - смесь немного беднитсяотносительно расчетной по ДАДу на режимах, на которых предполагается, что ЕГР работает.

Насчет экологии это всем ясно, а вот принцип, я читал еще когда был кадет,что он недоконца сгоревшую смесь возвращает в цилиндр.А на счет ДАД я написал что если выкинуть клапан то он скоректирует давление что не может никак повлиять на ошибку мозгов,а состав смеси отвечает лямба

Смесь то лямбда на постоянке вытянет, куды она денется... Но факт потребовавшейся черезмерной коррекции по лямбде и будет зафиксирован как ошибка ЕГР.

Насчет клапана - это обсуждается на многих форумах, разных авто и нигде я не нашел точное его применение и отключение.
Что касается меня то езжу около 2х месяцев с отключенным и ничего не загорается,кстати чипован евро2

Я езжу с заглушенным почти год. На эко2 чек загорался периодически. Там изначально сильно задавлено. Но лямбда вытягивает. И видно было, как там адаптация уходит за облака. Причем и с незаглушенным клапаном тоже, но меньше. Это индивидуальность движка. На нормальных прошивках ни разу.