Как крутить трамблер для регулировки УОЗ?

У меня риска на шкиве РВ стоИт по самому краю зуба, почти что между зубами. По чём надо ориентироваться, по центру зуба или всё же по самой метке?

Сообщение от Vasco

Можно меточку оставить на корпусе и крышке трамблера. И попробовать при слижком покрутить на 2-3 гр. И посмотреть.
Разгон плавный. Разгон резкий. Педаль в пол на 50-60 км в час на 4 передаче.
Да кстати бензин желательно нормальный. Или тот, на котором постоянно катаешся

а что имеетя ввиду `Педаль в пол на 50-60 км в час на 4 передаче.` что по итогду должно быть резкий или плавный разгон?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от mixa

бенз лучше тот на котором катаешся (и он желательно должен быть нормальным))))))

можно и погрубить с УОЗ не 2-3 гр а 4-5 приход на верхах юудет лучше 100%

ну а ваще мой совет крути катайся и ездий ... 10 гр заводских это усредненно для оптимальной езды плавной .... каждый имеет свой стиль вождения.......... и = каждый для себя должен выбирать оптимальный УОЗ (у меня это грань детонации, а впрочем и детонация почти когда воздух горячий)

а ак крутить, сильно затягивать до упора ?там не очень понятно оно вроде туго но крутится...

- - - Добавлено - - -

В какую сторону крутить, чтобы слегка повысить оборты на холостом ходу? а то дергается на холостом ходу... видать оборотов не хватает....

Сообщение от keizo

В какую сторону крутить, чтобы слегка повысить оборты на холостом ходу? а то дергается на холостом ходу... видать оборотов не хватает....

Выставить один раз и больше не крутить(выставить РВ и КВ на метки, заодно проверить таким образом растяжение ремня, снять крышку с трамблера, выставить так чтобы реперные зубцы совпадали, а бегунок смотрел на первый цилиндр), обороты прибавляют совсем другим способом, но "крутить" для этого ничего не выйдет, надо в прошивке блока двигателя менять. Нестабильный ХХ может быть из-за неверно выставленного начального УОЗ, но не только. Начать диагностику конечно стоит с этого.