Езда на высоких оборотах ?

Ребят, давайте подведём итоги : у меня 8 клапанник, при оборотах в 3200-3600 начинает выть и по моему больше разгоняться не собирается .... как то ехал по трассе, выжал всё что смог и в итоге скорость получилась 185км\ч. а на тахометре 4200-4400 не больше .... Вот теперь вопрос, может у меня что то с топливной системой что то не то ??? (8кл. GLE пробег 12тыс., 2006го года.) ну не разгоняется она больше. ..... пробовал на обычной (пустой) GL так она вообще стрелку ложит, и ещё запас пидали ошущается....

GL не крутит ГУР кондей? значит так и должно быть ибо отбор мощности у тя есть... да и потом 5 передача как и вся КПП нексии 8 кл "РАСТЯНУТА" она не для того чтобы по максимуму выжать а чтобы 3000 оборотов тошнить 120-130 км. ч.. спокойно с мин расходом.... вообщем движок изначально не может разогнать 8 кл ксю на пятой передаче до отсечки......

Очищение тарелки и седла происходит двумя путями: Выжигание и Поворот. Действительно, на моторах проворот клапана во втулке где-то около 4500-5200 об/мин. Если раз в неделю (особенно зимой) мотору не давать гари, то отложения растут с катастрофической быстротой. Беда в том, что помимо падения герметичности клапана (что довольно редкое явление), отложения катастрофически ухудшают отвод тепла от клапана! А здесь уже и до прогара недалеко.
Имеем: при больших оборотах клапана проворачиваются и самоочищаются. Кроме того, не надо забывать про многочисленные масленные каналы, которые тоже прочищаются на больших оборотах горячего движка (вплоть до срабатывания клапана сброса). Свечи - то же самое: максимальная скорость и температура потока в камере сгорания - Долгая счастливая жизнь!
Но промывку форсунок (а на самом деле всех деталек, контактирующих с камерой сгорания) тем же "ВИНСОМ" каждые 30 т.км. тоже никто не отменял.

Млин а что же делать если машинка новенькая совсем, 800 км только пробега. больше 3000 об/мин и крутить нельзя :o

Обкатать... Как надо и потом уже "гонять"!!!

Ребят, давайте подведём итоги : у меня 8 клапанник, при оборотах в 3200-3600 начинает выть и по моему больше разгоняться не собирается .... как то ехал по трассе, выжал всё что смог и в итоге скорость получилась 185км\ч. а на тахометре 4200-4400 не больше .... Вот теперь вопрос, может у меня что то с топливной системойчто то не то ??? (8кл. GLE пробег 12тыс., 2006го года.) ну не разгоняется она больше. ..... пробовал на обычной (пустой) GL так она вообще стрелку ложит, и ещё запас пидали ошущается....

кстати, в зимний период (с 15ти минутными прогреваниями) расход 50 литров на 300км по городу... это нармально ???

Смотреть зазоры свечей, установку зажигания (и фишку проверить), давление в колёсах, угол схода, лёгкость вращения колёс (ступичные, тормоза), если есть типа аэродинамический обвес - отколупать его нах, кустарная "аэродинамика" запросто может быть нехилым аэродинамическим ТОРМОЗОМ... Я с включенным кондеем набирал 180 на спидометре и выше не лезу не потому, что не тянет, а потому, что просто опасно.

Здесь все сложнее. Если греем на холостых-греется дольше (т.е. время работыс нерабочими зазорами), если трогаемся -(время меньше, но двиг работатет под нагрузкой , никаких конечно резких разгонов, буксований и т.д.). Если ездить на синтетике в принципе при требуемом ресурсе в 200 тык разницы мы скорее всего незаметим. Истина вероятно где то в середине подходов))
Я прогреваю по 2 минуты при обычной погоде и до 8-10 минут при -20... -25.

На холостых-максимум 1500 оборотов, потом снижение оборотов по мере прогрева, все подчиняется рассчетным значениям (заложенной программе-прошивке ЭБУ), корректируемым температурой охл. жидкости, концентрацией кислорода и т.п. При движении (под нагрузкой) у Вас будет минимально 2000 оборотов, а скорее больше (вот и быстрее греется), даже если 1500 -это не будет под нагрузкой оптимально для холодного двигателя, а уж 1000 или 800 оборотов точно не будет.

To-Vic278. Согласен, но вы обошли вниманием то-что на холостых прогрев намного дольше (особенно если работает вентилятор печки) а работа двигателя на нерабочей температуре так же нежалательна (отложения образуются, конденсат водяной не успел испариться, зазоры не оптимальные и т.д.).

Т.е. износ пусковой=функция (время прогрева, выдаваемая мощность при прогреве).

Под нагрузкой (даже небольшой) движок прогревается быстрее не только по времени, но и за меньшее количество оборотов. Потому как на дроссель давим - воздуха и бензина поступает больше - больше тепловыделение.

Тут самое главное наверно то, что двигатель желательно прогреть до рабочей температуры, а как прогревать на холостом ходу и в движении не так уж и важно. Эти режимы друг друга стоят, на холостом дольше греется, а в движении нагрузка на двиг выше, плюс и отложений больше из-за того что на газ давить приходится, а смесь не оптимальная, сгорает не вся. Главное прогреть до рабочей температуры, тогда резко повышается способность двигателя к самоочистке, ведь главное для этого - температура в камере сгорания. А самое плохое глушить непрогретый двиг. Последствия зимой могут быть таковы что и не заведешь потом в морозец (нагар, конденсат и т.п прелести).

+100. Некоторые не очень опытные автовладельцы не использующие машину зимой, приходят в гараж и переодически ее заводят не прогревая до рабочей Т. Потом очень удивляются))))