Глохнет, скачут холостые (+)

Классная книга в разделе "Ремонт" от Жорика. За что ему спасибо!

Да,забыл упомянуть - клапан ХХ чистил 2 раза, второй раз час назад. Блестит как нижняя часть кота ;D
leka - что имееться ввиду под "регулятором ХХ"? сам клапан,или та хрень, что крепиться к моторному щиту и к ней трубки подходят?
ПС если кто-то подскажет где загрузить правильный мануал - с меня громадное спасибо

К мотрному щиту крепится датчик абсолютного давления (замеряет разряжение во впускном коллекторе ). "Клапана ХХ нет, правильно называется "Регулятор ХХ" ( регулирует количество подаваемого воздуха во впускной коллектор через обводной канал. Представляет собой шаговый электромотор. Выдвигает или задвигает иглу через червячную передачу. Его может просто клинить.Управляет им ЭБУ) . В корпусе воздушного фильтра стоит датчик температуры воздуха который поступает снаружи. Датчик положения дроссельной заслонки находится на дроссельном узле с противоположной стороны от егулятора ХХ. Подаёт на ЭБУ информацию насколько % открыта воздушная заслонка. Датчик положения и частоты вращения коленвала находится в трамблёре. Y-зонд замеряет СО в выпускном коллекторе (Качество смеси)
Получая информацию от всех датчиков ЭБУ регулирует количество и подачу топлива форсунками и управляет регулятором ХХ уменьшая или увеличивая количество воздуха на ХХ. Если оборотыменьше чем положено(определяет датчик вращения коленвала) а ДЗ закрыта ( определяется ДПДЗ), разряжение во впускном коллекторе маленькое( определяется ДАДом) , ЭБУ втягивает иглу регулятора ХХ увеличивая подачу воздуха через обводной канал и добавляет подачу топлива форсками пока обороты и состав смеси прийдут в норму.
Когда закрутил винт заслонки (устанавливается при помощи диагностической аппаратуры на заводе и крутить его крайне не желательно) думаю у ЭБУ поехали мозги :o. Мыслимое ли дело- скорость ноль а обороты 1700 да ещё и продолжительное время!! Корейци с немцами не расчитывали, что голь на выдумки хитра. 1) Сними клемму с аккумулятора и обнулиться память ЭБУ. Вправишь назад мозги. 2) Верни винт как было по возможности. Дальше качай умную книгу и проверяй датчики как написано. Либо методом тыка отключать по очереди по одному датчику и смотреть что меняется.

Сегодня был продуктивный день

А именно:
взяв тестер,начал прозванивать провода из самодельного переходника *клема от датчика скорости ДЕУ*->*колодка для датчика скорости ВАЗ 2110*.
Оказалось что провода тупо не те!
при сооружении проводника руководстовался FAQ, там не точность - смотреть цвета родных проводов нужно не по тем, что остались от датчика, а тем, что из общего жгута выходят. у меня получились - сине-красный (+12), коричневый(сигнальный) и черный(масса)
Переделал, завел,проехался.
При езде на нейтралке обороты держаться ровно,ноу проблемс(значит поменянный датчик скорости работает-это гуд). При остановке ХХ держаться стабильно секунд 30, потом начинают прыгать,колбасит(но не глохнет, это радует).
Вернулся, снял вакуумную трубку с ДАД при работающем двигателе(его колбасило зело, троил как будто на 3х горшаках) - обороты ХХ выровнялись,дрожь прошла. Ровно на 2 минуты, потом тож самое.
как я понимаю - ДАД под замену.
Попоутно полез в бензобак - сеточка и насос свежие(насос американский, на нем выцарапана дата установки - год назад). Тоесть из эпопеи "дрожит на ХХ" их вычеркиваем, скорее всего.
И тут Зоркий Глаз заметил что к впускному коллектору подходит какая-то сопля, ничем не заизолированная Я так понимаю,что раньше ЭТО было датчиком температуры. При многочисленных диангостиках срепкой один раз он засветился.И ДАД, мать его,тоже. Но после обнуления компа оба заглохлии молчат уже 30км.
к слову, на регуляторе ХХ прое...сорри,потеряна резинка. Завтра попробую герметиком залить.
Если дрожь на ХХ не пройдет - поеду к соседям по работе(разборка опелей),буду тыкать другой ДАД и датчик температуры.
Еще из неприятностей -какие-то дятлы закрутили мне свечу не по резьбе - начла откручивать, почуствовал что слизываеться -довернул назад. Как это лечить? слышал что как-то малой кровью обходяться...

Сегодня был продуктивный день

А именно:
взяв тестер,начал прозванивать провода из самодельного переходника *клема от датчика скорости ДЕУ*->*колодка для датчика скорости ВАЗ 2110*.
Оказалось что провода тупо не те!
при сооружении проводника руководстовался FAQ, там не точность - смотреть цвета родных проводов нужно не по тем, что остались от датчика, а тем, что из общего жгута выходят. у меня получились - сине-красный (+12), коричневый(сигнальный) и черный(масса)
Переделал, завел,проехался.
При езде на нейтралке обороты держаться ровно,ноу проблемс(значит поменянный датчик скорости работает-это гуд). При остановке ХХ держаться стабильно секунд 30, потом начинают прыгать,колбасит(но не глохнет, это радует).
Вернулся, снял вакуумную трубку с ДАД при работающем двигателе(его колбасило зело, троил как будто на 3х горшаках) - обороты ХХ выровнялись,дрожь прошла. Ровно на 2 минуты, потом тож самое.
как я понимаю - ДАД под замену.
Попоутно полез в бензобак - сеточка и насос свежие(насос американский, на нем выцарапана дата установки - год назад). Тоесть из эпопеи "дрожит на ХХ" их вычеркиваем, скорее всего.
И тут Зоркий Глаз заметил что к впускному коллектору подходит какая-то сопля, ничем не заизолированная Я так понимаю,что раньше ЭТО было датчиком температуры. При многочисленных диангостиках срепкой один раз он засветился.И ДАД, мать его,тоже. Но после обнуления компа оба заглохлии молчат уже 30км.
к слову, на регуляторе ХХ прое...сорри,потеряна резинка. Завтра попробую герметиком залить.
Если дрожь на ХХ не пройдет - поеду к соседям по работе(разборка опелей),буду тыкать другой ДАД и датчик температуры.
Еще из неприятностей -какие-то дятлы закрутили мне свечу не по резьбе - начла откручивать, почуствовал что слизываеться -довернул назад. Как это лечить? слышал что как-то малой кровью обходяться...

я уже советовал как то...попробуй W-40 спрей ,пшикни 2-3 раза в области дроссельной заслонки ,там где пружинка и рядом тросик газовый !!! может это исправит !!!
то есть ,возможно ,что пластиковое колесо газового троса клеится,тормозится на полмиллиметра...это было у меня ,но исправилось !!!

Жорик
Гонщик


Предупреждения: 0
Сообщений: 189


Город: Тверь
Модель: Nexia GLE
Двигатель: G15MF, 75 лс

колбасит на холостых
« #13 : Вчера в 22:42 » Цитировать

--------------------------------------------------------------------------------
Колбасить на холостых может из-за форсунок
Форсунка имеет четыре типа неисправностей, при которых работоспособность еще сохраняется:

1. Закоксовывание выходных отверстий. Приводит к повышенному расходу, к плохому пуску, ухудшению динамики движения автомобиля. Диагностируется только потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя нормально, ХХ устойчивый и заводится при положительной температуре нормально, при отрицательной - пуск затруднен.
2. Негерметичное закрытие клапана форсунки. Приводит к таким явлениям как повышенный расход, плохой пуск двигателя, троение или детонация на холостом ходу. Диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине без катализатора СО не должно превышать 1% в режиме ХХ. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%.
3. Зависание клапана. Приводит к такому явлению, как троение двигателя.Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая.
4. Нестабильное зависание клапана. Приводит к нестабильности холостых оборотов, вплодь до полной остановки двигателя. Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000 - 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой.


Пункт 4 явно твои признаки.

последний опыт показал что если отсойденить вакуумнуютрубку от ДАД, мотор начинает работать ровно,без претензий.
Если втянуть в себя воздух из трубки,идущей к ДАДу, опять перебои,троение и тд. Вывод-ищу другой ДАД для замены и теста. Узнал цену форсунок - прозрел. Комплект от ваз2110 обойдеться в 200уе

ДАД можно посмотреть на разборках то Опелей Вектра, Астра ,Кадет. Производство GMстоимость порядка 90 грн. Говорят что работают "вечно". Оригинал около 260 грн. можно от Ланоса.

Это писец, дорогие товарсчи!
все дело было в разьемах! Опытный электрик поджал клеммы на контактах моторчикаХХ, датчике дроселя и я поехал почти счастливый.
Через пару дней опять пропал холостой ход, оказалось что разьем на потенциометре СО плохо держдиться(падла,его ж там почти не видно). Полет нормальный.
Ну и похоже форсункам скоро трындец - таки подглючивает на холостом(но после того что пережил - это счастье )
Буду менять на опелевские от с20не(который 2л 8кл)

Подскажите , что происходит если перепутать высоковольтные провода 3 и 4 ?

Был сведетелем как классику немогли завести, провода перепутали. А так если подумать то искра будет в этих цилиндрах очень даже невовремя.