Повышенный расход топлива на Nexia - проконсультируйте малоопытного)

Не нужна никакая пауза. Мозги по температуре ОЖ и состав смеси выставляют и ХХ. А не наоборот.

Вот на шахе карбюраторной ЭБУ был я.
Когда на холодную заводился, то дергал "подсос", т.е. обогащал смесь, потом смотрел на приборку и стрелку температуры. Как она чуть приподнимится, я "подсос" чуть убирал - экономил бензин, однако. Потом мог и поехать на не прогретой, и вот когда едешь, то "подсос" можно вообще убирать, нифига не заглонешь, потому что на газульку тапкой давишь, а на сфетофоре приходилось опять"подсос" дергать, дабы не заглохнуть. Отсюда твоя правда, для ЭБУ критерием подачи топлива являются холостые обороты, но не думаю, что во время движения ЭБУ продолжает лить топливо по последним данным холостых оборотов, ибо при движении, как и на карбюраторе обороты поддерживаются педалью газа. И заметь при остановке обороты не сразу падают, а медленно опускаются - видимо для того чтобы ЭБУ могло скоректировать подачу топлива исходя из показания датчика ХХ.

Не нужна никакая пауза. Мозги по температуре ОЖ и состав смеси выставляют и ХХ. А не наоборот.

А какая связь между датчиком ХХ и датчиком скорости?
Потому как датчик скорости выходит из строя, то ЭБУ не смотрит, что t° ОЖ в норме и включает аварийный режим, увеличивая подачу топлива, получается что ЭБУ не получает информацию о действительных холостых оборотах

У меня вопрос: я проверял тестором датчик температуры воздуха и он показывает неверное сопротивление!!!!!! А от него зависит расход топлива и уровень токсичности, но тяга не меняется!! Вопрос: от какой машины подходит датчик? Он находится на патрубке от дросельной заслонки.А мне кажется вся проблема в этом датчике так ка он сильно врет! На тестере проверял сопротивлениепри -10 должен показывать 16,0 ОМ а показывает 9,4 вот из-за этого может быть повышенный расход так в книжке написанои повышенная токсичность на диагностике он не показывается и не влият на тягу

И заметь при остановке обороты не сразу падают, а медленно опускаются - видимо для того чтобы ЭБУ могло скоректировать подачу топлива исходя из показания датчика ХХ.

Я этот факт интерпритировал как неспособность ЭБУ изменять параметры (длительность импульса на форсунки и положение РХХ - образно говоря "убирать подсос" (удачно сравнил!)) на ходу. Т.е. ты едешь на "подсосе", двигатель прогревается, а ЭБУ ждет остановки. Ты остановился, но двигатель-то уже прогрелся лучше, и при не "убранном подсосе" обороты будут заметно выше. ЭБУ использует остановку чтобы скорректировать подачу топлива. Успел - хорошо, не успел, продолжит на следующей остановке. Только когда она будет? Если на следующем светофоре - замечательно, а если в другой области?
Как итог: после прогрева двигателя нужно дать возможность ЭБУ выставить холостой ход.
Я не утверждаю, что все так и есть на самом деле - это всего лишь догадки.

Т.е. ты едешь на "подсосе", двигатель прогревается, а ЭБУ ждет остановки.ЭБУ использует остановку чтобы скорректировать подачу топлива. Успел - хорошо, не успел, продолжит на следующей остановке.

Как только ты поехал, то обороты больше не зависят от показаний РХХ, всё будет зависеть от того как сильно ты давишь тапку в пол, и ЭБУ контролирует подачу топлива отталкиваясь от показаний t° ОЖ,положения дроссельной заслонки (т.е. насколько сильно ты давишь на газ) и учитывает также показания датчика скорости, т.е. лить бенза будет столько, сколько нужно для поддержания необходимого темпа движения на непрогретом двигателе.И, если за время движения двигатель не прогрелся, а ты остановился, то ЭБУ опять выставит повышенные обороты, дабы не заглохнуть. А вот, когда в ЭБУ поступит информация, что ОЖ набрала рабочую t°, лямбда прогрелась до необходимой 330-360 °С - вот тут ЭБУ выставит нормальные холостые обороты.
Короче говоря, если ты выехал из точки А с холостыми до трогания с места 1800 об/мин, то когда ты приедешь в точку Б и остановишься, то никогда холостые не останутся 1800 об/мин. ЭБУ просто не будет запоминать с какими холостыми ты двинулся в путь.

Ну вы прям средневековую схоластику тут развели... с опорой на священное издание по ремонту и эксплуатации...
Значит так...
Холостые мозгами выставляются ( если стоим ) согласно зашитой зависимости от температуры. И более никак. И поддерживаются на заданном уровне при помщи РХХ в независимости от нагрузки ( электропотребители и пр).
Если едем накатам - поддерживаются повышенные, для разных целей... Чтобы ГУР нормально работал, вакуумник тормозов, лампочки ярко светились... Может еще зачем-то, не зна. Кста - при нажатии на газульку мозги пропорционально открывают РХХ, поэтому обороты сразу и не падают.
Для расчета кол-ва бензина, учитываются прежде всего обороты и показания ДАДа (нагрузка). Т.е. сначала рассчитывается кол-во поступающего воздуха, которое потом корректируется по его T ( меняется плотность ), потом берется по T ОЖ заданное соотношение воздух/топливо... Плюс коррекции по динамике дросселя ( нажимаем/отпускаем). Плюс обогащение если в мощностном режиме - при больших открытиях дросселя.
Если имеется лямбда и достигнута температура разрешения обратной связи по ней ( штатно 68 C, прогревается она значительно раньше ) - на установившихся режимах подача горючего постоянно корректируется по ее показаниям, смесь при этом колеблется возле 14.6 ( так считается)
Это вкратце...

Ну вы прям средневековую схоластику тут развели... с опорой на священное издание по ремонту и эксплуатации... Smiley

Наверное настала пора закругляться:

Холостые мозгами выставляются ( если стоим ) согласно зашитой зависимости от температуры. И более никак. И поддерживаются на заданном уровне при помщи РХХ в независимости от нагрузки ( электропотребители и пр).
Если едем накатам - поддерживаются повышенные, для разных целей... Чтобы ГУР нормально работал, вакуумник тормозов, лампочки ярко светились... Может еще зачем-то, не зна. Кста - при нажатии на газульку мозги пропорционально открывают РХХ, поэтому обороты сразу и не падают.
Для расчета кол-ва бензина, учитываются прежде всего обороты и показания ДАДа (нагрузка). Т.е. сначала рассчитывается кол-во поступающего воздуха, которое потом корректируется по его T ( меняется плотность ), потом берется по T ОЖ заданное соотношение воздух/топливо... Плюс коррекции по динамике дросселя ( нажимаем/отпускаем). Плюс обогащение если в мощностном режиме - при больших открытиях дросселя.
Если имеется лямбда .....

Собственно я имел в виду восьмиклапанник... А так считаю все правильным, кроме точного подсчета количества поступающего воздуха. Имеющимися в распоряжении ЭБУ датчиками подсчитать обьем воздуха можно весьма приблизительно, соответственно и топлива налить... Чтобы хоть как-то привязать их (топливо и воздух) к соответствию (я слышал о 14,7 , но это не важно) существует (у 8кл. дв.) потенциометр (под воздуховодом, рядом с ВФ). Процедуру и цель его "верчения" думаю многие знают, но обратите внимание, что сия процедура проводится на полностью прогретом двигателе и соответственно на 800 оборотах.Это для ЭБУ отправная точка, можно сказать "точка привязки". Отсюда он отталкивается, высчитывая сколько наливать бензин в двигатель на разных режимах и при разных температурах (кстати, не буду утверждать, но в инструкции на атомобиль присутствует "начинать движение при полностью прогретом двигателе"). Для этого он опирается на остальные датчики, используя их в своих расчетах, но в качестве коэффициентов и поправок. Но "примерно столько-то воздуха" умножить на любой точный коэффициент, получится примерная величина. А так как двигатели отличаются друг от друга, а программы управления нет, отсюда и разные расходы: у кого-то 7 у кого-то 20. Чтобы хоть как-то минимизировать погрешность при дозировании топлива на разных режимах, нужно почаще приводить ЭБУ в "точку отсчета".
Хочу привести аналогию с путешественником. У путешественника есть точная инструкция (не карта) как добраться из пункта А в пункт Б. Его выбрасывают где-то в стороне от дороги, но недалеко от пункта А. Что ему делать? Сразу идти в пункт Б, или добраться до пункта А, и потом без ошибок до пункта Б?
Думаю, не надо обьяснять, что по пунктом А я имел в виду 800 оборотов на прогретом двигателе, пункт Б любой режим работы двигателя, а "выброс в стороне от дороги" запуск холодного двигателя.
На этом хочу откланяться Интересно было пообщаться.

Не совсем так... Крутить РСО нужно опираясь на показания газоанализатора ващето. Это и есть обратная связь, если нет лямбды. Т.е. посредством сопротивителя мозги информируются о действительной производительности топливной системы. Состояние форсунок, фильтров и т.д. И никакой точки отсчета здесь нет. С таким же успехом можно было бы регулировать и на любых других оборотах, просто это сложнее в реализации.

Помогите чайнику, как узнать стоит ли лямда на моей ДЭУ НЕКСИЯ 1997 8 клап