Повышенный расход топлива на Nexia - проконсультируйте малоопытного)

Есть догадка. Поправьте если не прав:
При запуске холодного двигателя ЭБУ приоткрывает допуск воздуха Регулятором холостого хода (РХХ) и увеличивает подачу топлива, обогащая смесь. Не прогрев до конца двигатель, трогаемся в путь. На ходу ЭБУ не может установить нормальный, необогащенный состав топлива, так как нет обратной связи, т.е. оттолкнуться от оборотов холостого хода нет возможности - мы едем.Отсюда повышенный расход. Косвенным свидетельством этого считаю повышенные обороты двигателя, когда он немного прогревается по пути, а я останавливаюсь на перекрестке. Обороты ХХ бывают и 1600, потом потихоньку опускаются ниже. Т.е. у ЭБУ появляется наконец возможность сделать смесь менее богатой.

Как раз всё наоборот. Всё правильно. После запуска обороты выше,чем на ХХ. Причём, чем ниже температура на улице,тем выше обороты. Расход в этот момет может составлять от 2,5 л./час до 6 л./час. По мере прогрева обороты и расход падают до номинала ХХ. Надо как раз греть машину именно в движении. Т.е. , достаточно,чтобы на месте она поработала 1-2 мин., и можно ехать. Только не надо сразу гнать- до прогрева двигателя. В движении при исправной системе охлаждения достаточно 3-5 мин. до полного прогрева. А на месте можно и полчаса ждать.
ЭБУ делает,всё,что ему положено делать...
Расход же сильно зависит от кол-ва пусков,пройденного расстояния между пусками, скоростью движения.Чем больше пусков,короче расстояния и ниже скорость, тем расход выше. И ничего с этим сделать нельзя. Если же стоять на месте,то про расход и говорить нечего....

Расход блин приблизился к 20 литрам на сотню
езда в холода
расстояния от 1 до 5 км
почти постоянно прогревать надо

началось после замены одной форсунки на 10-ую (фиг знает какого качества и состояния)
Родная просто вообще умерла

При таких поездках расход таким и будет. Пока не потеплеет. Форсунка возможно непричем.

Расход блин приблизился к 20 литрам на сотню
езда в холода
расстояния от 1 до 5 км
почти постоянно прогревать надо

началось после замены одной форсунки на 10-ую (фиг знает какого качества и состояния)
Родная просто вообще умерла

Не надо долго прогревать- бензин в воздух.

Если за бортом -30 - прогревать придётся, потому как она просто не хочет ехать - холодным движком да холодную коробку крутить. Так что минут пять как минимум. Постоял пару часов - считай что и не заводил, всё уже остыло... Надо либо с обогревом что-то мутить (и теплоизоляцией), либо терпеть расход - Россия не Америка (и не Узбекистан), тут отопление важную роль играет...

но 15 - 20 литров то - ПЕРЕБОР !!! HELP !!!

но 15 - 20 литров то - ПЕРЕБОР !!! HELP !!!

Сколько времени прогреваем каждый раз ?

А на месте можно и полчаса ждать.

Судя по всему меня немного не так поняли...
Говоря про прогрев и невозможность управления ЭБУ состава смеси с обогащенного на нормальную по мере прогрева двигателя в движении, я частично оправдывал большой зимний расход, а не призывал греть двигатель до рабочей температуры.
Просто отталкиваясь от этой догадки (если она верна), можно выработать "разумную стратегию экономии топлива" :-)
Думаю, что положительной динамики изменения температуры двигателя достаточно, чтобы начать движение. Я ориентируюсь по показаниям БК. Как только температура начала изменяться в положительную сторону (не обязательно выше нуля), начинаю неторопливое движение. Динамику движения увеличиваю по мере прогрева двигателя. Но даже прогретый двигатель, если мы начали движение на холодном и не делали остановок, работает еще в ОБОГАЩЕННОМ режиме. У ЭБУ нет данных о холостых оборотах, поэтому он не изменяет режим подачи топлива, т.е. режим остается обогащенным. Если есть возможность, то, по мере прогрева двигателя, нужно останавливаться, чтобы дать возможность ЭБУ "сориентироваться", обеднив смесь. Это происходит обычно на светофорах и в пробках.

Есть догадка. Поправьте если не прав:

Не специалист, но для DOHC, думаю - что ЭБУ, исходя из показаний датчика температуры, всё таки узнаёт о степени прогрева двигателя. А исходя из показаний лямда-зонда каким-то образом догадывается о составе топливной смеси.
Но, как говорилось, пока лямда-зондне прогреется до рабочей t° - то для ЭБУ он не авторитет. Но лить по 2 - 2,5 л/ч, как при заводке и начальном прогреве, ЭБУ тоже, скорее всего, не станет, даже подозревая, что машина уже в движении. Основной показатель, думаю всё таки - это датчик температуры двигателя, по мере набора t° соотношение бензина в смеси уменьшается.

Основной показатель, думаю всё таки - это датчик температуры двигателя, по мере набора t° соотношение бензина в смеси уменьшается.

Логика есть, но "меня терзают смутные сомнения..."
До какой степени уменьшится доля бензина в воздухе? Если-бы у тебя был рычажок, регулирующий длительность импульса открытого состояния форсунки (как в ЭБУ), как бы ты им воспользовался в движении? Имея прогретый зонд, все понятно. А на 8кл двигателях, не имея обратной связи, кроме количества оборотов ХХ? Относительно чего нужно отталкиваться, чтобы сказать: все, вот она граница, дальше уменьшать не нужно? Я, думая за ЭБУ, не знаю, поэтому жду, пока все "устаканится", чтобы плавно уменьшить длительность импульса и положение РХХ, следя за оборотами. Как обороты опустились до 800 (на прогретом двигателе), ЭБУ переводит режим работы двигателя из, скажем "прогревочного" в "рабочий", а до этого он (ЭБУ) ее (топливу) и льеть, и льеть. :-)
Получается, что в "прогревочном" режиме можно уехать очень даже далеко (с соответствующим расходом).А чтобы двигатель перешел на "рабочий" режим, ему нужна пауза, чтобы машина с только что прогретым двигателем не двигалась какое-то время. Если до работы скажем около 5ти км. то плевать. А если с утра выезжаешь на трассу и пилишь, то наверное, нужно эту паузу двигателю дать. Я пока доезжаю до трассы, двигатель прогревается до рабочей температуры. На выезде даю возможность установить 800 оборотов.