1сказали спасибо
С оборотами все же некий глюк, при отпускании газа после разгона, обороты даже чуть подпрыгивают, а затем медленно падают. Так однозначно не должно быть, и дело не в маховике, а скорее всего в прошивке. Из за этого и расход прилично больше не газуешь, а мотор крутится.
Этот глюк четко прописался на узбекомобилях, и эти зас-цы не хотят ничего менять и сделать для потребителя...Сообщение от Dug
да никакая это не прошивка и не маховик
у меня прошитая машина, и что, все тоже самое (по сути только калибровки для увеличения отдачи, а алгоритм не меняется)
этот вопрос комплексный (мозги, датчики, проводка, алгоритм работы прошивки в эбу), и однозначного решения, как я понял на этом форуме , НЕТ
на мой взгляд из этого можно вынести в плюсы то, что при переключении передач нет резких переходных режимов - машина плавно едет. катализатору проще.
но минус самый главный, что торможение двигателем (зимой когда надо) практически невозможно
привыкнуть можно и это не будет досаждать
думаю тему эту не стоило открывать, тут все уже разжевано в темах : устранение козления моего авто и плавающие обороты
К стати, на инжекторных ВАЗах примерно такая же картина. Мозг машины живет сам по себе. То нормально работает. А бывает, подъезжаешь к перекрестку, останавливаешься. Обороты упали, но не до конца. Где-то до 1200 и не падают. Выключаешь движок, пускаешь его. И обороты в норме ~900. И дальше уже мозг не дурит.
всем кого не устраивает плавное падение а ХХ,поездийте на "УАЗ"ах,узнаете что такое двойной выжим,втыкание передач без отжатия сцепления и нюшевский плавный сброс покажется интересным решением,практичным и удобным!
да никого это не устраивает, это просто вынос мозга на малолитрашке, вы бы еще с МАЗом сравнили.
отучаемся говорить за весь интернет.
меня, например, это не парит, даже не вижу проблемы, хотя у меня 1,5 8кл
такая же фигня у отца на Элантре - медленно падают обороты. Где-то читал, что так делают специально - при плавном сбросе оборотов токсичность выхлопа ДВС не сильно изменяется, а при резком сбросе - ухудшается весомо. Потому и делают производители дешевых машин такие программы впрыска - плавный сброс газа гораздо дешевле чем установка современной системы впрыска или её современных компонентов - так проще вписаться в нормы экологии не прилагая сильных затрат. Кстати на новых машинах других марок почти та же фмигня есть, но при добавлении газа - катался на Форде Фокус 1,6 новом - кажется что педаль газа связана с двигателем через какую-то мягкую и вязкую подушку - настолько задемпфированы реации машины на газ - тоже последствия борьбы за экологию. Кстати про сию бяку у ФФ многие автоиздания писали...
У шнивоводов похожая проблема:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.p...er=asc&start=0
Как я понял, суть в том, что умный контроллер пытается подобрать оптимальные обороты движка при переключении передач. Спрашивал по друзьям - почти на всех сравнительно новых иномарках так...
Очень сильно бесит переключение передач на nexia.
Если повышаешь передачу, то отпускание сцепления приводит к эффекту трогания (как заново трогаешься с места). Если же резко бросишь педаль сцепления начинаются рывки. При этом что-то не понятное происходит с оборотами.
Опишу весь процесс: Разгоняешься на 3 передаче (2,5тыс оборотов), выжимаешь сцепление, отпускаешь акселератор и обороты продолжают расти, повышаться > 3,2 тыс., в момент переключения на 4 передачу обороты держаться, плавно отпускаешь сцепление и вот тут как раз эффект трогания и возникает (для смеха: пробуксовки колес не происходит).
Долго грешил на датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки (думал что обороты медленно сбрасываются), поменял, не помогло. Прыгали обороты, пропаял скрутки проводов (конкретнее, от дпдз до эбу), тоже не помогло.
Сцепление вроде в норме.
У кого нибудь есть похожие проблемы с переключением, как эту проблему можно решить? и решается оно вообще?
зы: на нашем форуме ничего похожего не нашел :-[. Буду признателен за советы.
Ваши права
