Без двигла схемы идентичны 8ми и 16кл, а сама схема дальше уже не та что в книжке, но вот у меня разьёмы например, те что к задним фонарям и тд шлейф от шлейфа от монтажного блока соединяют другие - искал прозвонкой провода нужные.
Выходит просто тихая замена(модернизация) , а ты потом сам ищи, что надо тебе.
Я просто брал старую схему и выходил на нужную цепь только по аналогии, что гдето здесь в этом пучке должно быть.
По теме сбсна. Обратная связь на стоке включается на 68 градусах. Подогрев лямбды ничего не даст. Раньше не включится. А в выпускном она и так нагревается достаточно быстро. Уменьшил у себя включение обратной связи до 18.На 18 она и включилась. Через две минуты прогрева (с -5).Смесь выставилась на 14.6 , но коррекция все равно добавила бензину. Спад пошел только градусах на 45. Так что все это бесполезно.Холодный движок меньше чем ему положенно жрать не будет.
ЗЫ После включения лямбды расход даже немного вырос. Т.е. здесь она даже мешает.
Так объясни нам тогда почему же у автора этой ветки обратная связь сразу почти работает?
Разные прошивки или что нить ещё может быть.
Наверное в прошивке. Например на экоспорте1 включение было тоже сильно занижено. Куда - не зна, логи остались только летние. У эко2 уже снова штатно.
Блин так как заставить лямду с подогревом работать сразу ?
Просто езжуна нексии а заправляю словно джип!!!!!
Я так понял, как Коло написал, снизить порог, и тогда будет куда раньше включаться, но ведь пишут что от этого толку нет, так как бензин все одно кушает.Блин так как заставить лямду с подогревом работать сразу ?
Просто езжуна нексии а заправляю словно джип!!!!!
А вот вопрос такой: если ставим лямду с подогревом, греем машину (тосол допустим 75 градусов), глушим (представим что пошли хлеб в магазин купить), лямда наверняка остывает и температура ее ниже 300*, заводим машину - что следует тосол 70*, лямда холодная и обратной связи значит нет пока снова не прогреется лямда! Вот тут возможно лямда с подогревом и нужна. Я прав?
Ну, тогда имеет смысл снизить этот порог хотя бы до 45 С.По теме сбсна. Обратная связь на стоке включается на 68 градусах. Подогрев лямбды ничего не даст. Раньше не включится. А в выпускном она и так нагревается достаточно быстро. Уменьшил у себя включение обратной связи до 18.На 18 она и включилась. Через две минуты прогрева (с -5).Смесь выставилась на 14.6 , но коррекция все равно добавила бензину. Спад пошел только градусах на 45. Так что все это бесполезно.Холодный движок меньше чем ему положенно жрать не будет.
Мы уже, помнится, рассуждали на эту тему долго и подробноСообщение от intel
Лично я считаю, что именно это - одна (может быть основная) из причин повышенного расхода.
С уважением,
Михаил
Да нет никакого смысла ни порог опускать, ни лямбду греть. Только если поэкспериментировать.
Вот картинка при запуске движка, остывшего до 38C - сидел в машине минут 20, работала электропомпа, движок подостыл - завел подогреть. Лямбда заработала(прогрелась) через 40 сек. И расход, когда она окончательно включилась - немного увеличился. Это хорошо видно. Также видно, что подскакивал расход, когда она еще чуть раньше начинала дергаться - выходила на режим ?
Вощем резюме - лямда на прогреве ничем не поможет. Только мешает.
http://i32.tinypic.com/311nsrt.gif
ЗЫ У меня там еще и обороты на прогреве подняты, но думаю что это не мешает.
С уважением.
Николай
Согласен,как говорится "на овце не настриг - на п...е не набрееш"Вощем резюме - лямда на прогреве ничем не поможет.
Пол года езжу на лямбде с подогревом особого эфекта нет. Смесь по нагару остаётся всё равно богатой.
Ваши права
