Вибрация на ХХ на прогретом движке

Подскажите. Поменял термостат на днях. В машине стало тепло и гораздо веселей. Но! На нормально прогретом движке сразу заметил, что при включении дополнительного эл.оборудования движек начинает резко вибрировать в руль, обороты кратковременно падают, а потом как бы вытягиваются в норму ~800. Вибрация остается. Доп оборудование это все что угодно к стандартному комплекту: габариты, музыка, печка на 3-ей. Чем больше потребителе, к этому набору, тем больше вибрация по рулю. На стопы очень хороше реагирует, особенно когда ближний еще горит. Это вообще нормально или косячек какой то в двигуне?

Такая же проблема, грешу на то что холостые обороты слегка занижены и генератор на них не справляется. Кто нить боролся с этой проблемой? Еще кстати холостые проваливаются ниже 800 когда останавливаешься на светофоре, они падают примерно до 650-700, а потом подскакивают где то до 1100 и спускаются до 800.
В поиске много тем по поводу этой проблемы, но явного решения нигде нет, все только и пишут что мол "и у меня так же..."

Проблема эта и у меня на новом движке А15SMS, на холостых нормально но стоит даже нажать на стоп и появляется вибрация, ну и чем больше включаешь потребителей становиться сильней. Скорее всего это от генератора.

Сообщение от Nmich

На стопы очень хороше реагирует, особенно когда ближний еще горит. Это вообще нормально или косячек какой то в двигуне?

Сообщение от corsair

Такая же проблема, грешу на то что холостые обороты слегка занижены и генератор на них не справляется.

Сообщение от tomahaffk

стоит даже нажать на стоп и появляется вибрация, ну и чем больше включаешь потребителей становиться сильней. Скорее всего это от генератора.

Дело не в генераторе. Узбеки экономят на диаметре проводов в проводке. Потребители сидят на одной линии с питанием ЭБУ. Поэтому при включении потребителей, на тонкой проводке происходит падение напряжения, напряжение на ЭБУ просаживается. Поэтому происходят такие глюки. Надо смотреть схему, и кидать доп. проводку от замка зажигания на питание ЭБУ или подключать потребители отдельной линией.

почему же тогда ранее этого не было?

Сообщение от corsair

почему же тогда ранее этого не было?

Движок со временем изнашивается - и компрессия не та, и РХХ засмаливается, и датчики тоже не молодеют. Всё это вкупе и сказывается. А генератор совсем не при чём. Возьмите вольтметр и замерьте напряжение на нём.

Сообщение от Slaveni

Дело не в генераторе. Узбеки экономят на диаметре проводов в проводке. Потребители сидят на одной линии с питанием ЭБУ. Поэтому при включении потребителей, на тонкой проводке происходит падение напряжения, напряжение на ЭБУ просаживается. Поэтому происходят такие глюки. Надо смотреть схему, и кидать доп. проводку от замка зажигания на питание ЭБУ или подключать потребители отдельной линией.

Диаметр доп провода - такой же как и стоит? цвет не подскажите?

Сообщение от Slaveni

Движок со временем изнашивается - и компрессия не та, и РХХ засмаливается, и датчики тоже не молодеют. Всё это вкупе и сказывается. А генератор совсем не при чём. Возьмите вольтметр и замерьте напряжение на нём.

Скока V должно быть?

Сообщение от Slaveni

Движок со временем изнашивается - и компрессия не та, и РХХ засмаливается, и датчики тоже не молодеют. Всё это вкупе и сказывается. А генератор совсем не при чём. Возьмите вольтметр и замерьте напряжение на нём.

Так питание ЭБУ или движок износился?
Простите, но вы пишете ерунду...
Проблема пришла с первыми морозами, компрессия по 12 очков в каждом горшке, РХХ промыт и смазан, и весь впускной коллектор вычищен до блеска.

Да правильно все. Раньше не было морозов и закона ездить с "ближним". Генератор хоть и выдает сколько надо вольт, но забирает при этом львиную долю мощности движка. Вот его и колбасит на холостых.

Сообщение от Ji

Диаметр доп провода - такой же как и стоит? цвет не подскажите?Скока V должно быть?

Можно таким же, если параллельно. Если заново, то толще раза в два. Цвет смотрите по схеме. V 13,7 - 14,4.