Куда копать дальше?

Подсос воздуха можно определить на компьютерной диагностике. Большая вероятность подсоса воздуха из-за клапана EGR, если такой имеется.

А где он установлен? Как выглядит? Как добраться?

Слева направо: где находится на 8 кл. движке, как выглядит (снят с движка) и вид снизу (хорошо видно то самое седло)

УПС, не те ссылки вставил. :-[

Слева направо: где находится на 8 кл. движке, как выглядит (снят с движка) и вид снизу (хорошо видно то самое седло)

Жаль, но у меня такого нет. Интересно, у Вас другая модель двигла? Какое устройство выполняет функции ЕГР в двигателе G15MF?

Модель двигателя у меня такая же - G15F. Только у меня уже Евро 2. Этот клапан нужен для экологии (уменьшает вредные выбросы). Если его нету, то значит повезло.

Здравствуйте, уважаемое сообщество!

Обстановка: Nexia, SOHC, 2005 г.в., пробег 24 тыс.
Решаю проблему: подтраивает движок. Тряска не столь большая, но бывает по-разному. Иногда вибрация передается в салон, на руль, на ручку переключения КПП, иногда в салоне не ощущается. Но всегда ощутима, когда прикладываешь руку к клапанной крышке. По выхлопу слышны пропуски почти на всех оборотах. По тахометру обороты не плавают. Большой потери мощности не вижу (хотя, может, не знаю, с чем сравнивать).

Недавно в форуме писАл, что прогорели бегунок и уголек в крышке трамблера. Заменил их на новые - проблема не ушла, даже изменений не увидел.
Кстати, вопрос: Какой зазор должен быть между контактом ротора(бегунка) и боковыми электродами крышки трамблера? У меня он на глаз 2-3 мм. Кажется, что многовато. Может, поддельные детали купил.

Сделали диагностику свечей, в/в проводов, катушки индуктивности, катушки зажигания. Они в норме. Проверили компрессию. Вот тут - внимание! Все цилиндры, кроме третьего, подняли давление 14 атм с первого раза прокручивания стартером. А третий поднял 14, но только с третьего раза прокручивания. У кого-нибудь была такая ситуация? В чем может быть проблема? Может гидрокомпенсаторы? Но не исключаю и человеческий фактор неправильного измерения.

Глобальный вопрос: Куда копать дальше?
В сервисе ещё кивают на датчик давления(разрежения воздуха) во впускной трубе (ДАД, если не ошибаюсь). Могут ли быть такие симптомы при неисправности ДАД? А может это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)? Возможно, заслонка подклинивает и не возвращается полностью, чтобы указать ЭБУ режим ХХ.

Езжу с этой проблемой с момента покупки авто (при пробеге 9 тыс.). За это время проблема не прогрессирует и не угасает. Сейчас решил твердо ею заняться. Помогите, чем можете. Спасибо.

С уважением, Семен Попов

Могу тебе сказать только одно, вибрация двигателя может быть причиной не правильного зазора на свечах, зазор должен быть 0,7-0,8 мм для твоего двигателя, как одна из причин!
Индукционная катушка датчик Холла в трамблере может тупить даже при нормальном сопротивлении, но в твоей причине она не виновата, так как машина тогда не заводилась бы или заводилась бы от случая к случаю.
То что тебе проверили в/в провода, это еще ни о чем не говорит, посмотри сам внимательно все наконечники проводов,а именно сам контакт, у меня к примеру был окислен контакт центрального провода,внутри контакта наконечника была ржа,была едва заметна на глаз.
Да и потом почему ты решил что машина троит, не тянула бы она тогда,если один цилиндр тупит.
Мой тебе совет поменять в/в провода, если они не менялись.
а то что обороты поднимает при запуске, так это у всех, зависит от температуры наружного воздуха.
Если бы какой-нибудь датчик мандил, то ЭБУ тебе бы Чек включила, ЭБУ реагирует на импульсы датчиков, и если они выходят из определенных пределов, то будет гореть Чек.
Удачи!
Так что особо не заморачивайся, у меня машина 2004 года пробег 26400 км, я вскрывал трамблер тоже недели 2-3 назад, кроме чистки ничего не делал, но поменял в/в провода и свечи. Завел, работать лучше стала, правда сейчас не езжу,так что пока ничего сказать не могу, но то что провод был центральный со ржой это факт, плюс у меня наконечник в/в провода 1 цилиндра остался на свече, провода оригинал были, поставил Теслу.
А вообще сервису по-меньше верь, там еще те спецы работают! Есть грамотные, но их мало.
Кроме в/в проводов больше в принципе быть ничего не может на мой взгляд.
Еще раз удачи!

Rossi , че так мало за 5 лет наката тем более по Москоу. У меня машина постарше и пробег раза в три побольше 90000 км с копейками а провода ОК еще родные.

Rossi , че так мало за 5 лет наката тем более по Москоу. У меня машина постарше и пробег раза в три побольше 90000 км с копейками а провода ОК еще родные.

Зимой не езжу, да и летом в основном на дачу и по району!
А провода родные меня конечно тоже удивили,теперь буду на Тесле ездить,посмотрю разницу между родными.

Могу тебе сказать только одно, вибрация двигателя может быть причиной не правильного зазора на свечах, зазор должен быть 0,7-0,8 мм для твоего двигателя, как одна из причин!

На купленных свечах был зазор 0.85. В сервисе на них щупом выставили зазор 0.75. Поэтому свечи исключаются.

Сообщение от Rossi

Индукционная катушка датчик Холла в трамблере может тупить даже при нормальном сопротивлении, но в твоей причине она не виновата, так как машина тогда не заводилась бы или заводилась бы от случая к случаю.

Я уже говорил выше, что сейчас у меня длительный пуск. т.е. кручу стартером примерно 2 секунды (не больше). Раньше схватывало сразу, с полоборота. Но заводится хорошо. А как то была ситуация, что схватывало сразу, а затем тут же глохла, и со второго раза уже все нормуль. Сейчас такого не наблюдаю.

Сообщение от Rossi

То что тебе проверили в/в провода, это еще ни о чем не говорит, посмотри сам внимательно все наконечники проводов,а именно сам контакт, у меня к примеру был окислен контакт центрального провода,внутри контакта наконечника была ржа,была едва заметна на глаз.

Хорошо, посмотрю. Никому доверия нет.

Сообщение от Rossi

Да и потом почему ты решил что машина троит, не тянула бы она тогда,если один цилиндр тупит.
Мой тебе совет поменять в/в провода, если они не менялись.
а то что обороты поднимает при запуске, так это у всех, зависит от температуры наружного воздуха.
Если бы какой-нибудь датчик мандил, то ЭБУ тебе бы Чек включила, ЭБУ реагирует на импульсы датчиков, и если они выходят из определенных пределов, то будет гореть Чек.

Конечно, это не такое троение как оно бывает, когда совсем не работает один цилиндр. Двигатель потрясывает, даже на глаз видно. Выхлоп не ровный. Я по началу (на 9 тыс. пробега) даже думал, что не все цилиндры равномерно обкатаны, поэтому дают такой дисбаланс. Такое тоже бывает. Но сейчас уже 24 тыс., а его всё трясет, не уменьшается. Чек не загорается. Расход по городу великоват до 14 л, но по трассе на скорости 100 км/ч примерно 6,5 л.
Вот смутило, что компрессию 3-ий цилиндр не сразу поднял. Два раза прогоняли - только до 8 атм поднял. На третий раз очнулся на 14. Не может гидрик подклинивать? В этом случае и Чек не будет загораться.

Сообщение от Rossi

Так что особо не заморачивайся, у меня машина 2004 года пробег 26400 км, я вскрывал трамблер тоже недели 2-3 назад, кроме чистки ничего не делал, но поменял в/в провода и свечи. Завел, работать лучше стала, правда сейчас не езжу,так что пока ничего сказать не могу, но то что провод был центральный со ржой это факт, плюс у меня наконечник в/в провода 1 цилиндра остался на свече, провода оригинал были, поставил Теслу.
А вообще сервису по-меньше верь, там еще те спецы работают! Есть грамотные, но их мало.
Кроме в/в проводов больше в принципе быть ничего не может на мой взгляд.
Еще раз удачи!

Надо бы у кого-нибудь стрельнуть провода для проверки, а то просто деньги выкидывать не охота. А насчет "не заморачивайся" скажу - не могу спокойно ездить, напрягает меня это, удовольствия не получаю, когда вижу, что рядом такие же Нексии ездят, и у них такой траблы нет.
А с сервисом правда. У нас в городе точно толковых нет.

...Мой тебе совет поменять в/в провода, если они не менялись...

Поддерживаю. Нормальное омическое сопротивление ВВ еще не факт их исправности. Возможны утечки через микротрещины. Это не всегда заметно даже в полной темноте. Только провода покупай темно серого цвета. Я светло серые замучился менять.
Не лишено смысла уменьшения зазоров между наконечниками ВВ проводов в трамблере и бегунком. Таким образом существенно повышаются мощность и надежность искры в зазорах свечей. При уменьшении этого зазора на 1 мм, можно смело увеличить зазоры в свечах на 0.1...0.12 мм, что так же благоприятно сказывается на стабильности работы системы зажигания.