утром при заводе машины провал, почти глохнет

сейчас дела обстоят след образом. с перекрытым газом не эскпериментирую больше открыт постоянно. в основном с утра завожу на газу. заводится отлично. если заводить на бензе холодный движок то очень вонючий выхлоп и так же есть провалы пока не прогазуешь. и что интересно если отключить дад скинув провода илбо вынув шланг то заводится отлично на бензе . при чем тут дад интеренсо? причем ставил и новый дад и старый все одно. у кого какие соображения?

- - - Добавлено - - -

очень интересно почему при отключенном даде машина заводится нормально а при подключенном с провалом?

- - - Добавлено - - -

при чем дад пробовал менять на новый безполезно

Сообщение от pavelkebe

очень интересно почему при отключенном даде машина заводится нормально а при подключенном с провалом?

Потому, что в этом случае ЭБУ работает в аварийном режиме и готовит более обогащённую топливную смесь. Это значит, что надо искать причину обедненной топливной смеси.

ДаД новыи не есть гарантия,что он полностью рабочии.Попробуи взять с рабочеи машины.Я себе сегодня заказал с разборки опелевскии ДАД производства GM.Говорят они не убиваемые.Буду пробывать.А насчет беднои смеси то ЭБУ расчитывает точное кол-во поступающего воздуха по даным ДТВ+ДПДЗ+ДАД и вот в этои цепочкн может собака и зарыта.

Сообщение от vadka

А насчет беднои смеси то ЭБУ расчитывает точное кол-во поступающего воздуха по даным ДТВ+ДПДЗ+ДАД и вот в этои цепочкн может собака и зарыта.

На состав топливной смеси влияют показания датчиков ДТВВ (тем-ра всасываемого воздуха), ДТОЖ (датчик тем-ры охл. жидкости) и ДАД. ДПДЗ на состав не влияет, ведь пропорционально открытию заслонки и увеличивается объём всасываемого воздуха.

Сообщение от Slaveni

Потому, что в этом случае ЭБУ работает в аварийном режиме и готовит более обогащённую топливную смесь. Это значит, что надо искать причину обедненной топливной смеси.

Причина -много воздуха.Тоесть не самого воздуха а показании датчиков,что его много,ну к примеру ДТВ выдает низкую температуру,что соответствует более плотному составу воздуха и большим содержанием кислорода.ДАД выдаст при пуске неверное атмосферное давление или после пуска неправильное разрежение.С ДПДЗ с вами согласен при пуске он дает 0%открытия.Но если заслонка закрыта,а ДПДЗ покажет открыто ...%.что тогда мозги будут думать.Ну это чисто мое теоретическое мнение.Ткните носом если знаете куда при диагностике обратить внимание.Есть прога адаптер.где и как поимать момент провала оборотов.

Сообщение от Slaveni

На состав топливной смеси влияют показания датчиков ДТВВ (тем-ра всасываемого воздуха), ДТОЖ (датчик тем-ры охл. жидкости) и ДАД.

я повторюсь сказав, что у меня проблема в точности такая же как у pavelkebe, началось все весной (температура окр. среды была в разбеге от 0 до + 8), машина начала глохнуть на первом пуске, с приходом тепла + 20 и выше, глохнуть перестала, начались просто провалы оборотов, и то и другое устранялось либо прогазовкой либо повторным пуском. И вот заметил такую тенденцию, сегодня с утра градусник показывал +7 машина заглохла, т.е. с понижением температуры все вернулось к тому с чего начиналось, получается что есть влияние температуры окр. среды, соответственно температуры двигателя а это температура охлаждающей жидкости на характер пуска авто (проблема проявляется только после примерно 6-8 часового простоя а/м, при пуске холодного двигателя соответственно). температурную информацию при пуске двигателя в мозг дают 2 датчика, это датчик всасываемого воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости и соответственно если мы имеем зависимость от температуры при которой пускаем двигатель, то получается что один из этих датчиков снимает некорректные показания. ДТВВ у меня заменен на новый оригинальный - результат отрицательный, значит я делаю вывод, что некорректно работает ДТОЖ, новый датчик заказал, но не аригинальный, заказал подороже фирмы АМD, если не ошибаюсь, так, что как поставлю посмотрим мож и правда все дело в нем...!
И забыл сказать, что ДАД и ДПДЗ стоят новые, замена которых положительного результата не принесла!!!

- - - Добавлено - - -

Диагностика показала, что двигатель работает отлично без замечаний, так же не было выявлено неработающих датчиков, однако диагностика при пуске хол. движка (оставлял машину диагносту на ночь) при провалах показала обедненую смесь, и на этом диагност развел руками, так как через 5-7 сек. все восстановилось. А диагност шарящий с 10 летним опытом работы с нексиями, говорит с такой хренью встретился первый раз!

joker84, Кому-то я писал, для проверки можно вместо ДТОЖ в фишку вставить резистор, сопротивлением примерно 10-20 Ком. Можно посмотреть точнее по таблице зависимости сопротивления ДТОЖ от тем-ры. Таблица по ссылке внизу текста. http://www.nexia-faq.ru/obslugivanie/datchik-nexia.html

судя по таблице не

Сообщение от Slaveni

10-20 Ком

, а 1,5 - 3 КОм

Сообщение от joker84

температура окр. среды была в разбеге от 0 до + 8

При 0 град., сопротивление ДТОЖ должно быть около 10 ком. Чем больше сопротивление, тем более обогащённую смесь готовит ЭБУ. Так что для проверки версии 10-20 ком самое то.

Сообщение от Slaveni

для проверки можно вместо ДТОЖ

поздно проверять, завтра уже приедет новый.
Но когда я менял ДТВВ, ДТОЖ проверил, показания помоему были примерно как в таблице, но к сожалению проверил на одном температурном режиме, хотя для точности рекомендуют несколько.