НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

аналог но НЕ ДЕУ! так же с двигателями - A15SMS аналог но не G15MF-согласны?

Не согласны!!!
Дэу Калос стал Шевроле Авео. В некоторых странах модели называются Дэу, в других они же Шевроле. Как и к примеру Логан - в Европе Дачия, а у нас Рено. Меняется только эмблема. Унификация, мать ее.. И вообще весь модельный ряд Шевроле для Европы разработан в Корее на предприятиях ДЭУ.
Сейчас посмотрел каталог запчастей. Выпускные клапана с 21.12.2007 идут другие (как собственно и сам двигатель в сборе). Головка тоже другая, появился датчик положения распредвала и т.д. Т.е. Двигатель сильно модернизировали, но это принципиально тот же двигатель.

Не согласны!!!
Дэу Калос стал Шевроле Авео. В некоторых странах модели называются Дэу, в других они же Шевроле. Как и к примеру Логан - в Европе Дачия, а у нас Рено. Меняется только эмблема. Унификация, мать ее.. И вообще весь модельный ряд Шевроле для Европы разработан в Корее на предприятиях ДЭУ.
Сейчас посмотрел каталог запчастей. Выпускные клапана с 21.12.2007 идут другие (как собственно и сам двигатель в сборе). Головка тоже другая, появился датчик положения распредвала и т.д. Т.е. Двигатель сильно модернизировали, но это принципиально тот же двигатель.

ну е... конеЧно ПРИНЦИПИАЛЬНО ТОТЖЕ - 4 поршня и 8 клапанов - и принцип работы даже тотже !!))))))) ))) ) ))
деу и шевроле это разные марки как не крути. только друг у друга прут модели машин и со своими значками выпускают.

разговор идет отом что народ лбом упирается что на всех моторах 8кл какой бы он не был - не гнет клапана - ... . у одного загнуло , на автобане ответили что может загнуть - и до сих пор не верят. ведь g15mf и a15sms одинаковые двигатели под копирку или как ?

на 8 клапаной при обрыве ремня ГРМ клапана не загибаем, он просто обрывается и все......а вот на 16-ти клапаной при обрыве ремня-загибает и монтана-ремонт встает-ухх......

ну вот еще один )))

Значит так: 8 и 16 клапанные двигатели тоже почти одинаковые: коленвал один и тот же, большинство деталей в блоке цилиндров совпадают, даже 1,6 движок имеет ту же основу, шатуны у всех одинаковые. Это как семейство двигателей на базе 2108. Есть 8-ми, 16-ти кл. И со временем все обрастает всякими прибамбасами. Скачайте себе каталог запчастей (включая Матиз и Нексию N-150) и изучайте конструкцию.

Значит так: 8 и 16 клапанные двигатели тоже почти одинаковые: коленвал один и тот же, большинство деталей в блоке цилиндров совпадают, даже 1,6 движок имеет ту же основу, шатуны у всех одинаковые. Это как семейство двигателей на базе 2108. Есть 8-ми, 16-ти кл. И со временем все обрастает всякими прибамбасами. Скачайте себе каталог запчастей (включая Матиз и Нексию N-150) и изучайте конструкцию.

Sorry. это кому и к чему ?

Ну ладно, и я свои 7 коп вставлю! На 15 СМС может гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ! Не надо обольщаться схожестью конструкции старого и нового 8-клапанников. На 15 СМС мощность увеличена за счет оптимизации камеры сгорания, изменения формы днища поршня, увеличения степени сжатия( как следствие- нет цековок на днищах поршней, и при обрыве ремня происходит соударение клапанов с поршнями, чаще выпускных клапанов) Это в чистом виде коструктивная особенность движков, и не только на Нексиях. Похожая беда приключается, к примеру, на 8-клапанниках ФВ модельного ряда, со схожими параметрами по степени сжатия, форме камеры сгорания и т.п. И не надо обольщаться, что на Ксюхе стоит 8-клапанник СМС, для него есть четко прописанный регламент замены ГРМ ( 60 тк). Но если есть желание проэкспериментировать, что ж, в добрый путь! 8) Ремонт башки в результате не намного дешевле, чем на 16-клапанном! А спорить я ни с кем не хочу, у каждого есть своя голова за плечами! ??? :-\

Это так. Небольшой оффтоп. Про каталог серьезно. http://www.nexia-club.ru/forum/topic/76774.htm

Ну ладно, и я свои 7 коп вставлю! На 15 СМС может гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ! Не надо обольщаться схожестью конструкции старого и нового 8-клапанников. На 15 СМС мощность увеличена за счет оптимизации камеры сгорания, изменения формы днища поршня, увеличения степени сжатия( как следствие- нет цековок на днищах поршней, и при обрыве ремня происходит соударение клапанов с поршнями, чаще выпускных клапанов) Это в чистом виде коструктивная особенность движков, и не только на Нексиях. Похожая беда приключается, к примеру, на 8-клапанниках ФВ модельного ряда, со схожими параметрами по степени сжатия, форме камеры сгорания и т.п. И не надо обольщаться, что на Ксюхе стоит 8-клапанник СМС, для него есть четко прописанный регламент замены ГРМ ( 60 тк). Но если есть желание проэкспериментировать, что ж, в добрый путь! 8) Ремонт башки в результате не намного дешевле, чем на 16-клапанном! А спорить я ни с кем не хочу, у каждого есть своя голова за плечами! ??? :-\

+1. уже не должно остаться сомневающихся!

Будут, будут! Но лучше ведь учиться на чужих ошибках, чем на своих. Понимали бы это все.