Просто надо меньше интернетов читать, я перелопатил весь драйв2, проблема у всех одна, а решение у всех разное, кто скрутки пропаял, кто кабель экранированный проложил, кто разъёмы переобжал, кто дпдз поменял... ну ничего удивительного что я всё в комплексе сразу и сделал. Времени и нервов конечно ушло много, но зато я теперь точно знаю, что если на моей машине начнутся проблемы с ДПДЗ - я его просто заменяю на новый и всё, остальные причины уже устранены.Сообщение от qwests
"Сегодня в момент глюков с силой стучал по дпдз и всячески пытался выломать из него штекер, обороты менялись. То есть деформация корпуса дпдз, похоже, влияет. Приеду и поменяю на оригинал. (штекер я уже ревизировал). Потом снова в дальнобой проедусь."
вот это здорово получилось . как только молотком по головке блока не уеХал.....это когда паяльник и рассуждения о + и - не помогают....
вот еще из избранного. особенно последнее предложение:
"Кстати, забыл сказать, что предположение о том, что эбу обнуляет относительное положение дпдз - неверно, потому что я провнл эксперимент, заглушил машину, дроссель был 5%, потом через 15 минут включил зажигание, подсоединился бортовиком к эбу (не заводя мотор) и показания дросселя стали 4%, нифига он не обнуляется, если бы обнулялось, то после сброса зажигания было бы 0%. Реальный сброс происходит только после перетыкания штекера дпдз (вынуть-вставить). Тогда после этого некоторое время эбу будет считать положение дпдз 0%, и потом снова проявится глюк. На глюк, похоже, влияет езда по трассе с работой дросселем."
Последний раз редактировалось qwests; 16.10.2018 в 15:06.
этим многое сказано.и я по старой доброй привычке беру что то очень близкое к нему
попытка сэкономить как говорится. что касается оригинала - да,бывает оригинал подведет,но опять таки зачастую не сразу и не в первый год, т.е с учетом возможного процента брака для оригинала(этот процент допустим) - считаю что оригинал в более выигрышном положении.
Единственная серьезна претензия к оригиналу - это опоры амортизаторов,по остальным запчастям по моей статистики претензии к оригиналу близки к нулю
Вы за меня не переживайте, я вроде ложку в ухо не несу и молотком по головке блока тоже стучу крайне редко и только если это необходимо, но зато, как видите, моя машина с тех пор вполне себе жива и здорова, проехала пару десятков тысяч км по разным странам, городам и весям, а ещё я не парюсь насчёт отгнивающих проводов, убегающих масс и прочей ахинеи, которая происходит, когда за машиной не следят. Заодно можно забить хер на зазоры свечей и не менять совершенно исправный РХХ на неоригинал
Кстати, где про молоток-то написано было, вы не подскажете?
Рассуждения о + и - обычно очень неплохо помогают, когда машина встаёт колом где-нибудь тысячах в трёх км от дома, и начинается нытьё на форумах про то, как помогите спасите нужна срочная помощь авто не заводится и дымок откуда-то пошёл
я же не осуждаю, просто описание вашего же поведения во время неисправности и рассуждения крайне разнятся, до смешного. а так да, знание -сила...
- - - Добавлено - - -
не, это к тому что по дпдз бил..... я до такого не доходил.... может еще рано,не знаю..
- - - Добавлено - - -
тоже ничего так
Да там я ж говорю, вообще хрен поймёшь, я весь в догадках был, любые даже сумасшедшие версии проверял. Просто вы понимаете, когда на автомобиль ставится новая запчасть (ДПДЗ), вы явно предполагаете, что у неё есть некий ресурс, и я вот когда поставил новый ДПДЗ Era - тоже вот никак не мог подумать, что дело именно в нём, он ведь отходил по ресурсу фигню какую-то, километров ну может 5000 максимум, как говорится, кто бы мог подумать, что это именно он срал мне в тапки и парил мозги. Вот и лез я во все дебри и щели, пока не проверил тупо всё. И уже под конец (а чем чёрт не шутит) решил, что можно и ДПДЗ поменять (новый!), поменял, а оно бац, и решило проблему.
А чего тут доходить, ДПДЗ механический, очевидно что если имеет место неисправность в его внутренней структуре (надрыв резистивных дорожек, плохой контакт ползунка и т д), то механическое воздействие на него МОЖЕТ вызывать изменения в поведении мотора, вот я и брал отвёртку с пластиковой ручкой и простукивал ДПДЗ, вполне логичное решение на мой взгляд...
А оно и влияет. Даже с новым ДПДЗ глюк с повышенными оборотами проявляется исключительно только после того, как я по трассе проедусь пару тысяч км. Вот крайний раз катался в Киев, косарь туда - косарь обратно, по трассе, на подъезде к дому обороты снова вверх и 4% открытый дроссель по БК.
Видимо, это связано уже с ЭБУ и его логикой/внутренней схемотехникой. Объяснить такое поведение я пока не могу.
да, и самое странное , когда стоишь на месте и газуешь до отсечки - эта хрень не проявляется никак. вот поэтому я не стучал по дпдз
Ну, тогда,я бы подумал на датчик скорости? Сам маяюсь с высокими ХХ . Но у меня рисунок поведения другой
Вы уж простите, я не хотел задеть, вижу что много маялись, и то что нет спецов это правда(причем не только в это отрасли, на ракеты хоть посмотрите, хорошо хоть экипаж жив...) проблема на самом деле не столько в качестве запчасти, сколько в ЭБУ, насколько я успел понять, уж слишком оно "нежное".
Зачем оно вам? Я рекомендую ставить так чтобы РХХ без нагрузки был = 2-3. Себе так сделал. Зачем? если будут проблемы с РХХ - авто точно не заглохнет, можно будет вообще выйти из авто, вынуть из него штекер и ничего особо не изменится
Вот немного теории, раз уж вы любите разбираться в сути проблемы и знать как оно устроено - http://www.chiptuner.ru/content/reg_xx
В двух словах - положение ДЗ может быть любым, главное чтобы положение РХХ без нагрузки было больше 0.
Последний раз редактировалось alex_www1; 16.10.2018 в 21:00.
2-3 без нагрузки мало, дб запас
Ваши права
11сказали спасибо
