11сказали спасибоСтоит ли купить переходник и баллончики и самому заправить?Сообщение от valevy
Поиск
Стоит ли купить переходник и баллончики и самому заправить?
Зимой да, я про осень говорил, пригодятся в дождь, осушать воздух... Но только ради этого короткого периода конечно не стоит заморачиваться. Я больше хотел посмотреть герметичность заправленной системы, если до весны не сдуется, вообще отлично.
А вакуумировать...
Я думаю здесь можно и без этого обойтись, это в сплитах сейчас фреон новый, масло - синтетика, долго не проработает.
А в машине думаю можно.
Сколько там кстати фреона? Во сколько обойдётся самостоятельная заправка?
Сплит системы как-раз просто продуваются при сборке и всё, т.е открываешь порт "высокого", а воздух стравливаешь через заправочный штуцер на "низком", там видно когда марево из штуцера пошло значит всё - Фреон. Но это при условии что сплит система новая, и весь заправленный с завода фрион находится в наружном блоке.
У нас ситуация иная, система пустая, и завоздушенная, полюбому надо вакумировать, но, в машине-же ведь для создания вакуума можно использовать двигатель, через клапан и к впускному коллектору ! А дальше кружок вокруг района с активным торможением двигателем.
Да не, колхоз всё это. Либо заправлять наплевав на воздух, либо ехать к заправщикам.
Когда сплит систему после установки "продувают фреоном", такого установщика кондиционеров надо за балкон... Либо делать все правильно, либо вообще не делать. При вакуумировании из системы удаляется влага (и в сплитах и в авто). Если брать современный фреон 134а он плохо смешивается с воздухом, и при смешивании теряет эффективность (больше актуально для сплитов, там магистрали длиннее, а значит и воздуха больше). Вся беда в том, что разделить потом фреон с воздухом можно только скачав старый и заправив новый. Из за воздуха окисляется масло, при окислении выделяется кислота. В общем решайте сами.
Эти истины я почерпнул на сайтах установщиков кондиционеров (сплитов), оснований не доверять их опыту у меня нет.
По поводу вакуумировать от впускного коллектора - вакуум слабоват. При вакуумировании разрежение таково, что жесткие резиновые шланги сжимаются как фантики.
Все ИМХО. Себе буду делать правильно, и вам советую.
Ну в сплитах для начала не используется Р134, там как-то больше Р22.. Как вы уже заметили фреон довольно плохо смешивается с воздухом, поэтому вытеснить воздух фреоном из трубы ( При установке слит системы завоздушенной получеется только трубки магистрали и испаритель - фактически тоже сплошная трубка) получается довольно эффективно, из штуцера сразу видно когда идёт воздух, а когда пошёл фреон. Вакуумировать конечно лучше, с этим никто и не спорит, но на практике просто вытеснить вполне достаточно, по крайней мере сплит система которую я 7 лет назад собственноручно установил у себя дома прекрасно работает и поныне. Так что получается всё нормально, хотя если-бы я платил за установку 300$, то хрен-бы они у меня отделались вытеснением...Предположим что среднестатистическая спитсистема содержит 500гр фреона, и 200гр масла. Так-же предположим что объём магистралей и испарителя пускай будет 5 литров, т.е будет содержать 5грамм воздуха... Из этих 5 грамм при стравливании мы всё-равно выгоним хотябы процентов 80, т.е. вес оставшегося в системе воздуха будет составлять примерно 1 грамм, в которых будет содержаться 0.2грамма кислорода способного окислять масло. Даже если в результате каких-либо химических взаимодействий из него образуется 0.2 грамма чистой кислоты, разболтавшейся с фреоном и маслом до концентрации что эту кислоту не определит даже лакмусовая бумажка, она явно не смжет причинить системе никакого заметного вреда.
С автомобилями в нашем случае ситуация сильно иная.
Ну в сплитах для начала не используется Р134, там как-то больше Р22.. Как вы уже заметили фреон довольно плохо смешивается с воздухом, поэтому вытеснить воздух фреоном из трубы ( При установке слит системы завоздушенной получеется только трубки магистрали и испаритель - фактически тоже сплошная трубка) получается довольно эффективно, из штуцера сразу видно когда идёт воздух, а когда пошёл фреон. Вакуумировать конечно лучше, с этим никто и не спорит, но на практике просто вытеснить вполне достаточно, по крайней мере сплит система которую я 7 лет назад собственноручно установил у себя дома прекрасно работает и поныне. Так что получается всё нормально, хотя если-бы я платил за установку 300$, то хрен-бы они у меня отделались вытеснением...
Цитата: alinghi от Сегодня в 20:36
Из за воздуха окисляется масло, при окислении выделяется кислота. В общем решайте сами.
Предположим что среднестатистическая спитсистема содержит 500гр фреона, и 200гр масла. Так-же предположим что объём магистралей и испарителя пускай будет 5 литров, т.е будет содержать 5грамм воздуха... Из этих 5 грамм при стравливании мы всё-равно выгоним хотябы процентов 80, т.е. вес оставшегося в системе воздуха будет составлять примерно 1 грамм, в которых будет содержаться 0.2грамма кислорода способного окислять масло. Даже если в результате каких-либо химических взаимодействий из него образуется 0.2 грамма чистой кислоты, разболтавшейся с фреоном и маслом до концентрации что эту кислоту не определит даже лакмусовая бумажка, она явно не смжет причинить системе никакого заметного вреда.
С автомобилями в нашем случае ситуация сильно иная.
Не в коем случае систему нельзя продувать только вакуумировать основная задача вакуумирования не только удаление воздуха из системы но и влаги которая содержится в воздухе. При разрежении вода начинает кипеть при меньшей температуре и пары высасывает вакумник, а для фреона страшен не столько воздух сколько влага.При продувании трубок фреоном воздух удаляется а влага застывает в виде капелек на стенках и если компрессор на 22 фреоне такую шнягу скушает то фреоны нового поколения ни за что.Да и к тому во время вакумирования проверяется герметичность системы. ;D
Если это полностью пустая система, как например в нашем случае сборки системы с нуля, то разумеется что хорошее вакуумирование обязательно, что-бы по возможности отсосать влагу из селикагеля что в рессивере - влаго-маслоотделителе, почему я собственно и предпологаю что если подключить всё эту шнягу через клапан к впускному коллектору двигателя, и покататься так с недельку то это вакуумирование в плане отсоса влаги будет намного эффективней обычного, поскольку вся система будет находиться в довольно горячем состоянии и высосать из неё всё что можно мотор будет пытаться постоянно.
Обнаружил тут приинтереснейший момент, масло залитое в компрессор водорастворимое!
Попытался смешать в пузырёчке слитое из компрессора масло с жидким пропан-бутаном - нихрена не смешиввается, озадачил меня сей момент, попробовал смешать с обычным минеральным маслом - Хрена лысого, не смешивается... Думаю: Ну неужели полярное - И так точно, с водой мешается в любом соотношении!
Вот ведь как, но при этом согласно описанию сам Р-134 в воде не растворим, стало быть с этим маслим он тоже получается не мешается, или как?
Ваши права
