4сказали спасибоВот, в том то и дело, что такое ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ - ЭТО обратное давлению, т.е. отсутствие давления, выкуум.Можно поставить универсальный. Но тогды фланцы надо срезать с катализатора и наваривать.
Кстати я не понимаю почему обычная проставка должна создавать противодавление. Она того же диаметра внутреннего что и вся выхлопная система. Противодавление быстрей даст пламягаситель из-за своей внутренней структуры. Единственное что может быть это нарушение теплового режима выхлопной системы. Как это повлияет на двигатель очень большой вопрос.
Коллектор выпускной, состоит из коротких отрезков - патрубков, при закрытом клапане в патрубке важно. чтобы в патрубке создалось противодавление, вакуум, и в момент когда клапан открывается происходило высасывание из цилиндра, т.е. заполнение этого патрубка.
Конструкция и настройка пламегасителя позволяет создать противодавление на низких и средних оборотах, а вот прямой патрубок создаёт его только на высоких. Всё дело в перфорации и расположении диффузоров, с их помощью мы достигаем турбуляцию в выхлопной системе и достижения отрицательного давления на низуих и средних оборотах.
В спорте например, удлинняют патрубки коллектора (паук) чтобы противодавление было ещё выше.
Вот что происходит
Установка прямого отрезка трубы.
Значительный прилив мощьностных характеристик на высоких оборотах и провалы на низах.
Перегрев выхлопной системы.
Установка настроенного пламегасителя.
Повышение мощьностных характеристик на низких и средних (повседневных) оборотах и верхи без изменений.
Долговечность всей системы.
Экономия топлива
Повышенный ресурс двигателя.
Поиск
