15сказали спасибо
Потому что там такой регламент, который определяет огромное количество ограничений в конструкции авто. Суть соревнований сводится к тому, чтобы будучи загнанными в жесткие рамки получить максимальный результат.Сообщение от daemon2410
Кроме карбюратора на этих моторах присутствует также нижний распредвал, привод клапанов толкателями через коромысла и не больше двух клапанов на цилиндр. По сути все как в волговском ЗМЗ-402, очень древняя конструкция, то, что она менее эффективна вовсе не означает, что с таких моторов невозможно снимать большую мощность. Там просто на расход топлива и выхлоп глубоко всем параллельно.
Шатунно-Поршневая Группа.
Если бы все было так просто)
Алюминиевые детали изготавливаются методом литья с последующей обработкой на станках. Литье штука сама по себе очень неточная, где-то разлили чуть больше металла, гдето - чуть меньше. Стандартами определены предельные допуски по характеристикам изделий и детали будучи в пределах этих допусков вполне отвечают поставленным требованиям, но имеют немного разные характеристики. Увеличивать точность - означает применять дополнительную обработку металла на станках, а это дорого. Не зря же при кап.ремонте мотора детали ШПГ, купленные в магазине для конкретной модели мотора, требуется подгонять по весу. Более того, на них обычно имеются специальные приливы, предназначенные для подгонки всего комплекта под равный вес путем частичного спиливания.
Что касается ГБЦ, так там каналы после отливки как правило либо вообще не обрабатывают изнутри, отчего они имеют немного неправильную форму, либо производится грубая обработка, которая удаляет только крупные неровности. Не зря же при тюнинге практически любого мотора одним из первых делают проточку каналов ГБЦ и впускного коллектора.
Если бы мотор нексии изготавливали идеально, так чтобы он работал максимально эффективно, то его себестоимость приближалась бы к стоимости всего авто и стоила бы нексия не 300-400тыс как сейчас, а почти вдвое больше.
Естественно, производстве двигателей автомобилей более высокого класса, особенно тех, которые позиционируются как спортивные, применяются более совершенные и точные технологии изготовления, но и стоимость производства авто в целом гораздо выше.
- - - Добавлено - - -
При непосредственном впрыске каналы впуска и камера сгорания устроены таким образом, что создается очень высокая турбулентность воздушного потока, которая и перемешивает бензин с воздухом. В меньшей степени это касается и обычных моторов, как карбюраторных, так и инжекторных. Более того, из карбюратора топливо поступает не в виде пара, а распыляется в виде аэрозоля, а если карбюратор настроен плохо - то и в виде капель и продолжает перемешиваться с воздухом вплоть до момента воспламенения смеси, собственно как и в случае с обычным распределенным впрыском в коллектор. Однако, поскольку бензин распыляется из одной точки, а расстояние от этой точки до впускных клапанов разное, у карбюратора и моновпрыска есть проблема неравномерного наполнения цилиндров, из-за которой также теряется процент топливной эффективности мотора в целом. Выгодное преимущество непосредственного впрыска по сравнению как с карбюраторными, так и с прочими инжекторными системами в том, что топливо не оседает на стенках коллектора и не стекает по ним в виде капель в камеру сгорания ухудшая наполнения. Существует масса приемов борьбы с этим явлением, но все они малоэффективны по сравнению с непосредственным впрыском, когда топливо вообще не контактирует со впускным коллектором.
Поиск
