185сказали спасибо
СЕРЕГА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Нахрен тебе эта стремная контора??????????
Эти дятлы мало того, что все сроки просохатили просто кошмарно, так и полирнули........ Сначала радовался - ладно, мол, кляп с ними, со сроками - зато сделали добротно. Присмотрелся......
В паре мест прополировали до грунта!!! Вот..... Хоть на спор - даже первый раз держа в руках шлифмашинку, я бы хрен такого допустил. Потому, как даже не будучи ни кузовщиком, ни полировщиком знаю - делать это надо КРАЙНЕ осторожно - чуть зевнул, и все, прощай краска. А тут, люди, типо, спецы..... Фу на них....
Теперь о 98-м бензе...
Вот киборги, а.При чем тут говна?подкину говна в котёл! если 98-й зло, какого кляпа вы говорите, что газ на авто это манна небесная?Серега хотел объяснения по поводу официалов и гарантии - мы ему его дали.
Что до 98-го и газа... Поясняю, хотя, вроде, выше и так все предельно четко изложил. Начну с основ. Есть два типа окисления горючего вещества. Собственно, горение. И детонация. Параметр это весьма конкретный, и определяется скоростью распространения фронта пламени. Пограничная величина между горением и детонацией - 72 м/с. В идеале - когда топливо сгорает в камере со скоростью максимально приближенной к этому значению, но никак не выше. Октановое число - величина весьма условная. Оно говорит о том, что данный тип топлива горит, как эталонная смесь двух разных веществ - максимально устойчивого к детонации и условно не устойчивого к ней - изооктана и нормального гептана. Соответственно, 92 - это бенз который горит, как 92% изооктана (устойчивого) и 8% гептана (не устойчивого) Определяют эти параметры на специальном моторном стенде. Или т.н. исследовательским методом.
Теперь к газу.... Основная проблема работы мотора на газе - это более низкая скорость сгорания газо-воздушной смеси из-за сверхвысокого октанового числа сжиженного газа. Но! Газовая динамика двигателя не постоянна и сильно зависит от количества оборотов в минуту. На низких оборотах, когда время тактов (особенно - рабочего хода, выпуска и перекрытия) увеличено - смесь газа и воздуха успевает не только нормально сгореть, но и покинуть камеру сгорания через выпускные клапаны. С ростом оборотов картина меняется. Смесь горит с прежней скоростью, а времени на цикл становится все меньше. Поршень уже идет вверх, идет такт выпуска, а смесь еще не сгорела, и будучи выталкиваемой в выпускной канал и коллектор, продолжает догорать там, сильно повышая температуру клапанов (как выпускных, так и впускных - т.к. последние в фазе перекрытия открываются чуть раньше и догорающая смесь попадает и на впуск), обоих коллекторов, а также нейтрализатора (если он есть). До определенного момента это компенсируется изменением угла опережения зажигания - но после повышения оборотов до 3000-4000 об/мин (в зависимости от конкретного двигателя) возможности такой коррекции оказываются исчерпанными и рост температуры становится лавинообразным. Именно поэтому на моторах с ГБО прежних поколений - на карбюраторных и инжекторных, без распределенной подачи газа - категорически не рекомендовалось поднимать обороты выше 3500 в минуту на длительное время. На моторах, работающих в паре с ГБО 4-го поколения, где уже стала применяться распределенная подача газа в цилиндры, появилась автоматика, переключающая, в частности, питание двигателя с газа на бензин при повышении оборотов до 3500-4000 в минуту. Это позволило практически полностью исключить опасный рост температуры деталей ЦПГ и ГРМ, при условии, что октановое число используемого бензина соответствует рекомендациям производителя и степени сжатия мотора. Здесь необходимо сказать и о том - почему так важна степень сжатия. Это величина является отношением объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Чем она меньше, тем камера, по отношению ко всему цилиндру, больше. Значит и времени для сгорания топлива будет уходить больше. Поэтому здесь будет уместен более "быстрый" бензин, с не очень высоким октановым числом, т.к. скорость распространения фронта пламени у него выше. А вот форсированные моторы, у которых камера по отношению к остальному цилиндру меньше - вовсе не выдержат ударных нагрузок, которые будет на них оказывать "взрывной" низкооктановый бензин. Им напротив, нужен такой, который горит медленне - т.е. высокооктановый.
Теперь о 98-м бензине в моторе Нексии, и чем он хуже газа.
Из вышесказанного понятно, что ведет он себя, почти как газ - разве что горит все-таки побыстрее. Т.е. для эксплуатации не полезен. НО! В отличие от мотора, работающего на ГБО 4-го поколения, где в нужный момент автоматика переведет питание на "родной" бензин с подходящим ОЧ, мотор, который "напоили" 98-м бензином, будет напрочь лишен такой возможности и будет продолжать работать в крайне неоптимальных для себя условиях, в первую очередь - температурных. Иными словами, если в Нексию залить 98-й и вжечь на ней по трассе так, чтоб стрелка тахометра "лежала" на 5000 об/мин, причем не кратковременно, а надолго, то прогара клапанов практически не избежать.
Поиск
, лейте его - мастера автосервиса будут только рады скорой встречи с вами
Сообщение от ERYO
