Откуда же тогда тут на форуме куча тем про незаводящиеся моторы и лошадиный расход топлива?Сообщение от Шнивик
Вроде приспичило, а реально смогли не все
Если варить научиться легко, тогда почему когда у меня от попадания в яму пошла и трещина на кузове, один сварщик мне заварил и хватило мне этого ровно на два дня, другой заварил - до сих пор мертво стоит и в этом месте лопаться не собирается?
А потому, что людям этот вопрос не жизненно необходим. Вот возьму Леху. Он три высших образования получил перед тем как полез в мотор? Нет. И сколько таких людей, которые без теории разбирают-собирают движки в лет с гарантией? Из них обучение прошли единицы.
А про сварщика не переживай. Позже начнет нормально варить. Я тоже не сразу сварил по человечьи))
У него схожая специальность и опыт большой. Без теоретической подготовки овладеть любой профессией гораздо сложнее.
Мне вот по роду деятельности приходится постоянно что-то изучать. Иной раз бывает так, что можно неделю чисто курить мануалы и изучать примеры оттуда, а потом сесть и за день сделать всю работу, попробуй тут без теории))))
Про сварку не надо. Сварщик-работяга сталкивается обычно с одним и тем же вариантом сварки: трубы в ЖКХ, трубы газо-нефте-проводов, судоремонт и т.д. Набить руку варить однотипное несложно. Тут и обезьяна сможет. Покажут чего как включать, какой электрод куда тыкать и в путь - твердая рука и навык. А сварщик-инженер может сам определить чего, чем, как и в каких условиях сваривать. А если чего-то не идет как надо, то что и куда подкрутить, чтобы пошло как надо. И для этого надо знать теорию.
90% сварки в бытовых условиях - сталь со сталью нормальных толщин.
С дрыгателем то же самое. Механически разобрать-собрать ума много не надо - делай по мурзилке. А найти причину каких-то неполадок - тут учиться надо. Хотя можно механическим путем - менять все детали подряд, пока не найдется дефектный узел.
Согласен. Поэтому диагност - "белый воротничок" автосервиса. Он чистый, по времени с каждой машиной копается меньше, чем слесарь, но при этом имеет большую зп.
Когда у меня был советский чудо-мотоцикл Урал, завелась у него трабла: на холостых не работал правый цилиндр. Чего только не делал, даже головку снимал, притирал клапана - результата ноль, свечи провода, карбы пытался крутить (кто не в курсе, на Урале на каждом цилиндре свой карбюратор) - безрезультатно. Вот и после очередной попытки перебрать и промыть карбы я вдруг обнаружил изменения: перестал работать левый цилиндр, а правый заработал как надо. А оказалось, что в этот раз я карбы поменял местами. Сразу стало понятно в чем дело, стал уже искать более пристально, оказалось, что в канал холостого хода попала соринка, да застряла так, что промывка и продувка ее удалить не могли, пришлось ковырять проволокой. После прочистки мотор заработал как надо.
Теории тогда я не знал, по большому счету крутил все подряд, а знал бы как оно работает - решил бы проблему быстро.
Не факт, дело случая. Ты бы все равно первым делом полез бы смотреть провода/свечи. Шел бы методом исключение от простого. Вот то что ты перепутал карбы местами - тебе повезло. Это и было толчком к нити размышлений, что тебя привели к хорошему исходу.
Во всяком случае наверно я не стал бы головку снимать скорее всего.
Эта случайность позволила четко определить границы проблемы и уже там до каждой мелочи докопаться.
Просто ты по колесу не стучал
Вот где же ты раньше то был
Ваши права
486сказали спасибо