1сказали спасибоЯ тут в кардорктор отписал. Вот что мне вадим пишет:
Я бы посоветовал попробавать взять сигнал с ЭБУ но не с С2, а с С3...
либо с приборки А15, можно попробовать через резистор 1.5 кОм.
Поиск
Я тут в кардорктор отписал. Вот что мне вадим пишет:
Я бы посоветовал попробавать взять сигнал с ЭБУ но не с С2, а с С3...
либо с приборки А15, можно попробовать через резистор 1.5 кОм.
Мне они и подключил к ЭБУ , но когда пробовали обычный тахо , то у нас не получилосьЯ тут в кардорктор отписал. Вот что мне вадим пишет:
Я бы посоветовал попробавать взять сигнал с ЭБУ но не с С2, а с С3...
либо с приборки А15, можно попробовать через резистор 1.5 кОм.
Вот тут я задал вопрос по поводу различий ситем зажикания, а конкретнее числа импусльсов http://www.nexia-club.ru/forum/topic/4714.htm
Ответ был таков "...общее количество импульсов - одинаковое, как одинаково число цилиндров"
О никаком задвоении тут не говориться. Да, действительно есть проводки А и А', с этим не спорю, но тах должен работать нормльно...
Число импульсов одинаковое ,НО если присматреться то катушка на ДОХСе как бы двойная , по этому два провода из четырёх дают по два сигнала на два цилиндра (в сумме 4, 2 провода дают импульс против 1 на трамблере), у меня была Волга (406 движёк инжектор) с таким же электроным зажиганием , где было две катушки (к тому же они крепились отдельно) и тоже 4 провода .
Ладно не будем спорить и флейм разводить. Сегодня буду ставить о последствиях напишу. Кстати, дизель, смотри. А если собрать небольшой диодный мостик, и свить эти оба вывода в один проводок? как тебе такая мысль?
схема тима этой
A ----|>----
|_______________ На тахометр
|
A'----|>----
Таким образом имхо, все должно рулить)
Согласен , мысля была , но рисковать не сталЛадно не будем спорить и флейм разводить. Сегодня буду ставить о последствиях напишу. Кстати, дизель, смотри. А если собрать небольшой диодный мостик, и свить эти оба вывода в один проводок? как тебе такая мысль?
схема тима этой
A ----|>----
|_______________ На тахометр
|
A'----|>----
Таким образом имхо, все должно рулить)
К тому же знал что есть тахо дизельный
Дизель, братан) Подключил тахо, стрелка дергаетсо, кажет около 400, ты был прав. Поскольку я казански и тахо мне прислал брат, то поменять его(тахо) не имею возможности, да и смысла нет. Хочу замострачить диоды. Какие бы ты посоветовал? В общем на ДОХЦ идеально подойдет тахо от окурика)))
з.ы. Интересно почему всетаки стрелка дергаетсо... если диоды воткнуть показания ровные станут?
Надо в кардоктор отписать.
Кстати если подключать на а15 на панели ваще эффекта ноль даже не шолохннется. Видимо провод так сказать из ниоткуда прихожит.
В общем дизел извиняюсь перед тобой, за свою неправоту..
Установил схему. Запустил двигатель, на тахометре 0. В общем диоды, которые оказались под рукой ниасилили частоту даже в 400 гц. Завтра закажу высокочастотные диоды, такого же номинала тока и напряжения (1000 В, 1А). Была мысль о том, чтобы поставить 3 диода на одну линию, но друг отговорил, мол и этого достаточно..
Еще хотел спросиь о самой логике импульсов с ЭБУ. Каков их номинал по вольтажу и току. Это вписывается в рамки КМОП или ТТЛ?
Я полагаю это 12 в. "+" импульсы. Т.е. ток течет от эбу к тахометру/катушке.
Да всё нармуль
На счёт диодов не знаю, узнай у докторов ,
подключал к ЭБУ ? Если нет то попробуй подключить туда (только я не знаю какие там будут показывать обороты , но можно попробывать ) , на панели у меня тоже не "барахталась" а когда к ЭБУ подключили стал показывать .
Удачи тебе в этом не лёгком деле
на панели глухо. Подключал к эбу с самого начала. Открыл ветку у докторов _ttp://forum.cardoctor.ru/viewtopic.php?p=4861#4861
Ваши права
