С чего лучше начать

отдельно ГП продаются? или нужно менять всю коробку в сборе?

Смешного ничего не увидел... В чем интересно Нексия "тупее" Оки? При старте? Я иногда на своей машинке новые ВАЗы "делаю" - попадаются юнцы - на светофоре стоят - газуют. пальцем тычут типа Нексия стоит - я им и показываю "кузькину мать"...

Если у меня антирадар пищит.... Стоим, значит на светофоре, газуем, срываемся с места, разгон до 65-ти и газ сбрасываю. Тупые козлы попадаются, и фак им в руки (не про кого из Вас не сказано, не в обиду).
Я тока что приехал из Чехии, там скорость ограничена 50, пешеходов пропустить-святое дело! Аварию видел одну и то царапину.
Короче, давайте будем аккуратнее на дорогах .... быки на 10-ках пускай бьются о камазы, а нам (про нексиеводов говорю) нада скромнее быть. Не в скорости счастье, а в исправной машине, господа.
Извините, если кого-то задело.

отдельно ГП продаются? или нужно менять всю коробку в сборе?

Не знаю , так как у меня при покупке уже это было и я не парился , спроси у Panna он себе тоже хочет поставить и много про гп 4.17 узнал .

понял! спасиббки!

Шериф

а просто ГП можно перекинуть или там разные первичные-вторичные валы?

кузен передаточное отношение от мотора на колеса...короче ХЗ как тебе объяснить....в тюннге автомобилей за лето очень подробно расписано!

и вообще нафорумах и сайтах стрит-ракеров есть такая инфа! я вот знаю что это такое но объяснить доступно вряд ли получится.!


вкратце так- чем выше число ГП, тем быстрее мотор раскручивается на максимальные обороты и тем короче передачи! то есть гп 3.7- длииииииная коробка, а гп 4.3- очень короткая, и на скорости 120 скажем на 5 передаче: с гп 3.7 будет 2800 оборотов, а с гп 4.3 будет 4100 оборотов- то есть набор скорости и раскручиваемость улучшаются, но обороты растут- соответственно надо ставить другие шестеренки на передачи, чтобы не "закручивать" мотор!

усе понял, получается чем выше ГП тем чаще приходиться ручку КПП дергать а вот интересно с какой главной парой на ксюхе расход будет меньше в городе??

как человек, который занимается авторемонтом 7 лет, по поводу такого тюнинга могу сказать одно: чушь!!!
1.нулевик начинает работать только на оборотах выше 6000 об.мин(+1-3л.с.)!
2.замена главной пары с длинной на более короткую приведёт к неизбежной потери в макс.скорости.
3. разрезная шестерня, так-же как и всякие горбатые валы, позволяет немного поколдовать с фазами газораспределения, но все преимущество(макс. 5 л.с. при грамотной настройке) опять-же на высоких оборотах!
4. замена поршней на более легкие (кованныеи т.п.) является серьёзным изменением конструкции двигателя и влекут за собой замену остальных деталей ЦПГ (шатуны, коленчатый вал, маховик), а так же программы управления двигателем (может изменится температурный режим и т.п.). результат максимум 30% от превидущей мощьности, но такой способ достаточно дорог и может сказаться на ресурсе.
5. Самый радикальный способ: установка наддува. Но это очень дорого и требует комплексной доработки всего автомобиля (тормоза, управляемость, КПП). Результат зависит от давления наддува и размеров ващего кошелька.
так что если не хватает динамики просто купите более мощьный автомобиль!

как человек, занимающийся тюнингом 4 года, позволю себе поправить/не согласиться с некоторыми утверждениями.
1) зависит от подготовки мотора: на форсированных нулевик- необходимая запчасть. на стандартных- не нужен вообще.
2) замена 3.9 на 4.17 приведет к потере 4-6 км/ч максималки, а кто по нашим городам гоняет 160? никто. слегка вырастут рабочие обороты- то есть на 120 км.ч у двух машин сразными ГП обороты будут к примеру 2900 и 3150 соответственно на 5 передаче (условно- как пример). что влечет за собой некоторое (3-4%) расхода топлива.
3) шестерня: просто сама по себе шестерня без вала- не нужна, а с валом в зависимости от профиля кулачков может легко давать прибавку 2-4 лс и 8-11 нм момента на НИЗКИХ оборотах ( от 1500 до 3500 к примеру)
4) применимо только к моторам с высокой удельной литровой мощностью >80 лс/на 1 литр рабочего объема. в остальном- ковка отлично работает со стандартными деталями. замена шатунов- необязательна. и моторчик крутится чуть-чуть полегче....

зы про наддув: поставив турбину с давлением 0.6-0.7 бара, получим дикую прибавку момента в диапазоне средних оборотов.....получим аналог мотора 2.0 от эсперы, и доработка подвески и тормозов (при таком же стиле езды)- дело добровольное. такая турба пригодна больше для спокойных ездоков, тяги- море......а разгон на верхах- никакой.....

да и вообще турбу ИМХО стоит применять как ПОСЛЕДНЮЮ стадию форсировки, когда все остальные ресурсы уже исчерпаны....

да и не нужна турба на нексии! проще ниссан 240сх купить с турбой, дешевле и понтовее....

ИМХО лошади, конечно, хорошо. Но мы же не по треку гоняем. А в городе гораздо важнее УМЕТЬ Ездить. Потому как я не поклонник драга- гоняюсь среди светофоров,тазов и кучи других помех(как и вы все) и так бывает приятно, когда чорт на 10-ке рвет свой таз ускоряясь, а потом так же рвет свою резину и тормоза останавливаясь на красный, а ты так технично сбавляешь обороты и плавно, красиво подкатываешься к светофору на 60 и на свежевключенный зеленый жмешь педальку в пол и наблюдаешь лоха где-то далеко- далеко позади...

полностью согласен, тактика важней той дури которая под капотом! пример такой: я на bmw535 в режиме "тапочка в пол" доезжал до своей дачи за 1ч34мин, мой отец спокойно на ниве ездит за 1ч50мин! велика разница? а ангел хранитель быстро не летает!!!