Мощность и крутящий момент

Прочитал много букоф по ссылкам, чего-то не вставило. Жизнь покажет насколько эта прога близка к действительности.

м-даа, тема жесть канеш, перечитал все, не поленился, тема не раскрыта, так и не понял по какому принципу работает этот пресловутый прогораммно-аппаратный комплекс. Только догадываюсь.
Автор turbo отжег конечно про роликовые стенды, говоря что они работают на инерции

Программно-измерительный комплекс - “Экспресс тестер крутящего момента” (Torque Express Tester), предназначенный для измерения крутящего момента и мощности двигателей внутреннего сгорания. Основой Программно-измерительного комплекса является программный продукт TExT, использующий “Способ определения скоростных характеристик двигателя” защищенный патентом РФ на изобретение. Данный способ позволяет производить измерения мощности и крутящего момента с минимальной относительной ошибкой сопоставимой с относительной ошибкой измерения мощности и крутящего момента на роликовых и ступичных стендах. Принцип работы основан на измерении времени изменения оборотов коленчатого вала с оборотов холостого хода, до максимальных оборотов, при полностью открытой дроссельной заслонкой без движения автомобиля.
Часто задаваемые вопросы.
Вопрос: Безопасно это для двигателя? Ответ: Да.
Вопрос: Каким образом время увеличения оборотов коленчатого вала связана с мощностью и крутящим моментом? Ответ: Крутящий момент ДВС на прямую зависит от углового ускорения коленчатого вала, а угловое ускорение является второй производной от времени увеличения оборотов коленчатого вала.
Вопрос: Что является нагрузкой во время измерений, автомобиль стоит на месте? Ответ: Нагрузкой являются все подвижные массы двигателя (поршни, шатуны, коленчатый вал и.т.д).
Вопрос: На сколько можно доверять данному способу измерения крутящего момента и мощности? Ответ: Данный способ использовался в RTCC в Классе Национальный в 2006-2007. На сегодняшний день его используют тюнинговые фирмы, спортивные команды в кольце, картинге, автокроссе. Спортивные команды принимающие участия в гоночных серия RTCC и Кубок ЛАДА использующие Программно-измерительный комплекс - “Экспресс тестер крутящего момента" неоднократно занимали призовые места.

м-даа, тема жесть канеш, перечитал все, не поленился, тема не раскрыта, так и не понял по какому принципу работает этот пресловутый прогораммно-аппаратный комплекс. Только догадываюсь.
Автор turbo отжег конечно про роликовые стенды, говоря что они работают на инерции

Немного не внимательно прочитали. Роликовые стенды не работают на инерции, а не всегда учитывают момент инерции колес и ДВС.

А массу маховика, корзины сцепления и прочего Вы измеряли?

фигасе))а мне мона?)

за мной вставай

А массу маховика, корзины сцепления и прочего Вы измеряли?

Как я понимаю средние значения веса уже внесены разработчиком, на програмном уровне мое мнение - это все ерунда приближенная, я б больше доверял механическому стенду, где установленно куча приборов, да и реально что бы получить точность нужно двигло снимать на стенд, а так на ХХ просто педальку втопить ... просто смешно, сделайте чуть раньшим зажигание, что бы звон пальцев стоял и у вас покажет програмка что двигло просто супер, а как выедете на дорогу так зазвенит и будете у всех в жопе.
Своего рода обман, что б деньги содрать, без нагрузки на двигатель ничего правельного не выйдет.

Как я понимаю средние значения веса уже внесены разработчиком, на програмном уровне мое мнение - это все ерунда приближенная, я б больше доверял механическому стенду, где установленно куча приборов, да и реально что бы получить точность нужно двигло снимать на стенд, а так на ХХ просто педальку втопить ... просто смешно, сделайте чуть раньшим зажигание, что бы звон пальцев стоял и у вас покажет програмка что двигло просто супер, а как выедете на дорогу так зазвенит и будете у всех в жопе.
Своего рода обман, что б деньги содрать, без нагрузки на двигатель ничего правельного не выйдет.

Каждый из нас хотел бы ездить на Bugatti Veyron, но в реальности мы ездим на совсем других автомобилях. Давайте быть реалистами. Использовать моторный стенд только для измерения мощности очень дорогое мероприятие и не каждый его финансово себе может позволить. То что вы называете звоном пальцев, называется детонацией и ничего общего с пальцами не имеет. По своей природе детонация представляет из себя распространение ударной волны, перед фронтом которой возникает скачек уплотнения, Соударения скачка уплотнения со стенками цилиндра, очень похоже на то как проверяют фужеры в магазине, стуча по ним. Существует оптимальный УОЗ, при котором двигатель работает без детонации ипосле увеличения которого не происходит рост крутящего момента, а только уменьшаете запас по детонации. Найти оптимальный УОЗ можно только измеряя крутящий момент двигателя.

А есть ли толк мерить крутящий момент без нагрузки, т.е. стоя на месте?
При движении все равно УОЗ будет другим, из-за поправок на скорость/обороты и т.д... момент соответственно тоже изменится...

Своего рода обман, что б деньги содрать, без нагрузки на двигатель ничего правельного не выйдет.

Покажи мне в теме где вообще о каких то деньгах шла речь.