АУ админы... почистите эту всю ахинею что тут написали эти двое... ни одного слова по теме. причем тут таз и коробка от опеля... мы не обсуждаем как ее(коробку) установить в таз..
Поиск
АУ админы... почистите эту всю ахинею что тут написали эти двое... ни одного слова по теме. причем тут таз и коробка от опеля... мы не обсуждаем как ее(коробку) установить в таз..
зачем так категорично? достаточно вспомнить про доработанный "нивопоршень"... в этот "хлипкий тонкостенный блок цилиндров с микроскопическим межцилиндровым расстоянием" дули, дуют, и будут дуть - не все правда понимают что 2 бара избытка это много для сток низа, но первый косяк вылазит всего лишь в виде проблем с прокладкой ГБЦ и то решают)))) сток низ нексии с доработанными поршнями никогда не переварит столько сколько ТАЗовский... это нужно просто принятьСообщение от ilvasl
насчет КПП согласен, не держатся они на ТАЗах и являются по сути расходным материалом при жесткой эксплуатации
Миша, нивопоршень не держит более 130 сил - разрушается, плавится и осыпается в картер - проверено не один раз лично. Да, он поработает тысяч 30-40, а дальше все, тушите свет. Да и к тому же основной косяк - это все-таки тонкостенный блок, хрен с ним с межцилиндровым, но тонкостенность блока не лезет ни в какие ворота. Да и вообще надувать жигулевский блок - это глупо. Он (блок) и в атмосферном исполнении акачуривается на глазах - его скручивает в бараний рог при нормальных показателях мощности/момента. А надувать имеет смысл только тогда, когда атмосферного исполнения не хватает, а запас по прочности еще есть. Так что все наддувы установленные в Таз - это от непонимания процесса или от нехрен делать.
тем не менее, настроил не один такой двигатель.. все тип топ.. да и давно уже тема проста, держат они 1,0-1,2 избыток без проблем и ездят долго и счастливо
причина банальна - железо снизу массивное, для злого атмо не есть хорошо в плане крутильности НО для наддува самое то
У нас моторы были, несколько десятков, атмосферные, низ 1,8 СТИ на высоком блоке. Снимали мы с них 170-175 сил и момента 230-240Н.м. Отсечка на 6700об/мин. Моторы разбирали через каждые 20000км. - в порядке превентивной меры. Замена блока происходила при пробеге 60тыс.км. из-за износа 4-го цилиндра - он больше всего страдает из-за того, что блок скручивает.
Ну и сразу вопрос: нахрен нужна турбина, если блок не держит нормальный атмосферный набор?
Пофдудим:
А почему страдает 4 цилиндр? Район 4 цилиндра самое могучее место при скручивании блока. Может причина износа не в этом...
Здрасти приехали... С чего бы 4-й котел самым могучим у вас стал?Пофдудим:
А почему страдает 4 цилиндр? Район 4 цилиндра самое могучее место при скручивании блока. Может причина износа не в этом...
а с чего бы ему не стать таковым, особенно на скручивание... если учесть что у него ребро жесткости вся привалочная к коробке а вот самый голодный он эт да... у него и охлаждение хуже и смазка..
ставят плиту усиления же
хлипкий 1,8, на хлипком колене, с варварским RS (в районе 1,45)??? сейчас актуально только если речь идет об одном сезоне и жестких рамках регламента
1,5-1,6 на нивопоршне свободно выдает 200+ коней на 6-7000 инет полон этих "членографиков"
вот здесь куча всяких турботазов http://turbobazar.ru/forumdisplay.php?f=8
Ваши права
