Коробка F16 от опель кадет ЕСТЬ ВОПРОСЫ!!!

Сообщение от ilvasl

Только очень недолго...

ну как сказать

Сообщение от ilvasl

У нас моторы были, несколько десятков, атмосферные, низ 1,8 СТИ на высоком блоке. Снимали мы с них 170-175 сил и момента 230-240Н.м. Отсечка на 6700об/мин. Моторы разбирали через каждые 20000км. - в порядке превентивной меры. Замена блока происходила при пробеге 60тыс.км. из-за износа 4-го цилиндра - он больше всего страдает из-за того, что блок скручивает.
Ну и сразу вопрос: нахрен нужна турбина, если блок не держит нормальный атмосферный набор?

Пофдудим:
А почему страдает 4 цилиндр? Район 4 цилиндра самое могучее место при скручивании блока. Может причина износа не в этом...

Сообщение от serkol

Пофдудим:
А почему страдает 4 цилиндр? Район 4 цилиндра самое могучее место при скручивании блока. Может причина износа не в этом...

Здрасти приехали... С чего бы 4-й котел самым могучим у вас стал?

а с чего бы ему не стать таковым, особенно на скручивание... если учесть что у него ребро жесткости вся привалочная к коробке а вот самый голодный он эт да... у него и охлаждение хуже и смазка..

Ну он конечно стал бы самым жестким, как вы говорите, если бы находился в привалочной плоскости, но это к сожалению не так. К тому же не забывайте, что блок "скручивает" тот самый коробас, а не ремень ГРМ, как подумают некоторые.

Соединение блока с коробасом самое могучее место. Во- первых фланец блока, является ребром жесткости,ну и лишнее мясо на пользу жесткости. Второе- Блок завязан на коробку,дополнительное усиление.
Ну как бы блок пытается провернуться относительно коробки. Первый цилиндр создает максимальный скручивающий И изгибающий момент.
Хотя если прикинуть деформации может быть зона 3-4 цилиндра самая нагруженная.

Сообщение от serkol

Хотя если прикинуть деформации зона 3-4 цилиндра самая нагруженная.

Вот и я о том же.

а ребро жесткости в районе 4-го цилиндра в плоскости пролегания поддона, а утолщение внутри блока в районе вентиляции картера не идут в расчет? вы бред несете, как так бигблок опель выдерживает по 800-1000 сил и по 0,8 - 1 килоньютона момента но правда пластину усиливающую вниз в такие моторы ставят, с20let на фазе 3+ а то в районе 315-330 сил и 400 ньютонов момента обходятся и без нее, разница в блоках кстати только в размерах.

Дык может 4 цилиндр банально смазывается хуже других? Давления масла не хватает?

именно и охлаждается хуже