С SOHC-все понятно, что ничего не понятно, а вот в DOHC еще бы трехискровое зажигание с -15-20 да максимального минуса в нужной фазе, как в Жигулевской Искре-5! Тогда бы был точно максимально-быстрый пуск во всем температурном диапазоне!
Поиск
С SOHC-все понятно, что ничего не понятно, а вот в DOHC еще бы трехискровое зажигание с -15-20 да максимального минуса в нужной фазе, как в Жигулевской Искре-5! Тогда бы был точно максимально-быстрый пуск во всем температурном диапазоне!
Я долго юзал Искру-6 на копейке, потом военную какую-то коробку. скажу, что конденсаторно-тиристорные системы реально хороши именно при пуске, далее с увеличением оборотов преимуществ не замечено. Хотя было это 15 лет назад....Оба зажигания сгорели со временем, т.к элементная база оставляет желать лучшего. Но может и сам виноват - зазор всегда охота лошадиный!Обычно со временем пробивает главный кондёр или горит транс... Но как пусковой вариант очень даже можно использовать. Кстати, грязные провода, зосраные свечи им пофигу, искра синяя при любом раскладе....
Вот и я говорю идеи были реально полезные, но технологии... Хотя лет 12 на Ниве отъездил с ними!Сообщение от Vasiljev
Вот спасибо за схемку, давно хотел посмотреть на эту "гадость"Как управляется :o Ну не знает этот ЭБУ на какой цилиндр подавать искру, эту роль выполняет распределитель (бегунок)
Да и промблема то немного лежит в другой плоскости...
Зачастую все заморочки от усложненного алгоритма взаимодействия коммутатора и ЭБУ. После запуска (примерно 400 об/мин) коммутатор передает, а ЭБУ принимает управление искрой...
А на практике зачастую бывает так : коммутатор вроде бы и передал на ЭБУ управление, а то его не приняло (посчитало что условия передачи не выполнены) и что в результате...двигло тупо глохнет
- искры то нет(воистину у семи нянек :...), или наоборот...,а результат тот же.
И вот тут несостыковка - ЭБУ принимает управление (выставляя линии в нужное положение) по оборотам двигателя и состоянию этих же линий, а коммутатор опирается на напряжение развиваемое датчиком (катушкой) и в соответсвии с этим тоже выставляет сигналы на эти же линии. И малейшая нестыковка (та же катушка с дефектом или еще что то) и вот вам конфликт...со всеми вытекающими
PS Вот решил приложить схемку (фрагмент) для наглядности. Как говорится чтобы победить врага надо его знать
Причем в итоге это будет даже лучше чем на дусе. Останется быстрый пуск от сони ( кто о чем, а голый о ...
Так из покупок только модуль и ДХ ? Или я не до конца понял?
Трамблер курочить не обязательно. Шторку можно делать под бегунок (на него место будет мешать перегородка в крышке), ДХ на крышку возле 1го электрода цилиндра, провода в дырку вентиляции на задней стенке корпуса (их там две). На дальняк бегунок с крышкой мона и прихватить с собой.....
Девайс ценен тем, что должен позволять оперативно откатить к стоку, без применения инструментов желательно.
Но такую прошивку как я понимаю теперь можно и по интернету? Конечно в индивидуальном порядке. Слава Богу что у меня DОHC!
А что со схемой согласования не так? Или коммутатору и ЭБУ нужны разные сигналы? (по форме)
Присоеденюсь к теме.
Сегодня с утра (стыдно сказать где) снизашла на меня идея "почему всё так плохо".
Всё это теория
1. коммутатор нексии скорее всего имеет на входе (куда подключается датчик трамблёра) транзистор (думаю схематично это примерно как у газовского коммутатора).
2. Катушка вырабатывает напряжение не более 2В (Васильев выкладывал свои замеры что около 0,7 В).
Теперь о теории.
Чтобы открыть БП транзистор, нужно подать напряжение на его базу больше (меньше в зависимости от типа) чем на эмиторе на 0.7В. Поэтому если катушка выдаёт импульсы 0,7 В. Это крайне мало. Для уверенного открытия нужно 1В, при устовии что на эмиторе 0В.
Ну допустим что при определённой температуре то что выдаёт датчик достаточно для открытия транзистора.
pn переход в отличии от обычных материалов имеет обратную зависимость проводимости от температуры, т.е. При понижении температуры нужно будет подать на базу большее напряжение, чтобы транзистор открылся.
Т.е. если в тёплое время напряжения от датчика хватало, то в холодное датчик просто не может открыть транзистор.
Скорее всего ЭДС датчика не зависит от температуры.
Т.е. Виноват не датчих трамблёра (точнее он виноват в том что он плохо сделан), а виновен коммутатор.
Способы решения вижу только в переходе на ДХ или оптику (которая прекрасно работает на матизе)
Ваши права
