Бесконтактная система зажигания, интересует ваше мнение

Эта волна пошла с 2004 г., до этого на кореянках были нормальные датчики. На опелевских трамблерах тоже такого не припомню. Но измерения новой инд.катушки меня огорчили. Да и народ судя по всему продолжает с ней бушкаться....Придумать бы чего...

Сообщение от Serg_j

Электроника (2) вместо механики (1)

Ты о чём? Если опять супер-пупер зажигание, то зря - уже и ветка есть и цель у меня другая. Не надо мне экономии 30%, рвать тазики на светофорах и т.д. Мне достаточно уверенного импульса в стартерном режиме.

Сообщение от Vasiljev

Ты о чём? Если опять супер-пупер зажигание, то зря - уже и ветка есть и цель у меня другая. Не надо мне экономии 30%, рвать тазики на светофорах и т.д. Мне достаточно уверенного импульса в стартерном режиме.

Это к вопросу топикстартера - "стоит ли лезть в наше зажигание" ...

На графике результат тюнинга зажигания - улучшение характеристик двигателя. Чтобы рвать и экономить.

Ну давай, чё там у тебя, выкладывай ссыль.Почитаем конкретно, надо обдумывать все варианты.

Сообщение от Vasiljev

выкладывай ссыль.

http://www.bzm.ru/

Занимательно, не исключено что реально полезно.Но это не совсем то, что нужно большинству обладателей трамблера 8кл во время утреннего морозного пуска. Здесь больше об улучшении характеристик на уже заведённом двигателе.
Как уйти от проблем индуктивной катушки трамблера единовременно, с наименьшими переделками и затратами? Может, вариант какого умножителя моста к датчику по-проще и надежней или, извиняюсь за выражение какой-нибудь Пульсар М для уаза ( есть такие для инд. датчика http://www.unicals.ru/zazhiganie/78-gaz-uaz), обещающие пуск даже при его (датчике) выходе из строя...Надо как то это безобразие решать...

Сообщение от gorUgra

....ЭБУ следит за состоянием его выводов и соответственно реагирует на них,
создаст вам такую кучу проблем, о которых Вы даже еще и неподозреваете... ...
решение и существует... но оно довольно сложно и сопоставимо по затратам с заменой ЭБУ его проводки(или доработки ее) совмеcтно с недостающими датчиками от A15MF.

Ты имеешь ввиду переход эбу в аварийный режим?
В какую сумму ориентировочно могут выйти эти затраты на сегодняшний день? (без учета работ)

Юр. А если банально повышающий транс поставить?

Между инд.катушкой и коммутатором?. Потери будут, и опять же условия его жизни незавидные - нагрев до температуры двигла, а потом остывание до морозов, не протянет долго. Проще тогда витки на шпульку домотать и пробовать герметизировать всё.

Как насчёт идеи ухода на сторонний тиристорный модуль с отдельными катушками на цилиндры? Модуль управляется сигналом от штатного эбу, коммутатор отключаем. В столице есть контора, которая их делает на заказ.

Сообщение от gorUgra

Как управляется :o Ну не знает этот ЭБУ на какой цилиндр подавать искру, эту роль выполняет распределитель (бегунок)

Это будет знать новая коробка, она принимает импульс только от 1го цилиндра и производит отчёт, там ставится ДХ возле электрода 1го цилиндра и схема раскидывает дальше последовательность.

Сообщение от gorUgra

Да и промблема то немного лежит в другой плоскости...
Зачастую все заморочки от усложненного алгоритма взаимодействия коммутатора и ЭБУ. После запуска (примерно 400 об/мин) коммутатор передает, а ЭБУ принимает управление искрой...
А на практике зачастую бывает так : коммутатор вроде бы и передал на ЭБУ управление, а то его не приняло (посчитало что условия передачи не выполнены) и что в результате...двигло тупо глохнет
...И малейшая нестыковка (та же катушка с дефектом или еще что то) и вот вам конфликт...со всеми вытекающими

а вот тут действительно проблема. я задал вопрос разработчикам - задумались...
Говорят ищи в Мск подопытного кролика(для измерений пока только) и всё сбацаем....цена их кусачая правда, но идея заманчива. Уход от оригиналов - катушки (любые парные или одиночная отечественные), ВВ проводов и свеч.....Оперативный возврат на штатную схему разъемами при проблемах.
В раздумьях я......