На ВАЗы ставят дроссельные заслонки на 54, в сочетании с нулевиком говорят машинка заметно прибовляет. Я так понял этот аппарат позволяет делать правильную горючую смесь. На нексию есть такой дроссель? Кто что знает? За и Против? Хочу поставить если такая деталь есть, посоветуйте.
умер..... уважаемый друг вы когда нить мерили даметр родного дросселя?На ВАЗы ставят дроссельные заслонки на 54, в сочетании с нулевиком говорят машинка заметно прибовляет. Я так понял этот аппарат позволяет делать правильную горючую смесь. На нексию есть такой дроссель? Кто что знает? За и Против? Хочу поставить если такая деталь есть, посоветуйте.
наскока помню дроссель на нексии несколько больше чем на ВАЗах... соответственно это ИМ есть смыслувеличитваь его..
поверь родного дросселя для стока выше крыши... ИМХО даже слишком много..
вообщем еси у тя объем не больше 1,8 ... родной коллектор... то не стоит задумываться вообще...
p.s. боюсь ошибиться но помоему родной дроссель 52 мм
У SVV ставят увеличенные дроссели, но на двигло без доработок его нет смысла устанавливать. Так они сами сказали.
А откуда такая информация?
поверь родного дросселя для стока выше крыши... ИМХО даже слишком много..
субъективное, сравнительное.. с ВАЗом в основном и учетом того что стоковая бошка нексии 8 кл не предназначена изначально на отдачу дури на высоких оборотах........А откуда такая информация?
не это ли подтверждается тем, что при резком открытии дросселя даже "чипованного" двига машинко вместо ускорения тупит...
и ваще кто-нить даже на максимальных скоростях открывал дроссель на 100%?!
по своей машине знаю 70-80% открытия дросселя позволяет вполне резво "дойти" до отсечки . к чему тогда такое проходное сечение?!
Тупит она из-за того что часть впрыска идет на закрытый клапан и поэтому бензин отстает от воздуха, невзирая на ускорительную добавку. Плюс мозги при больших открытиях еще смотрят и на положение дросселя и по нему корректируют смесь, так как ДАД там уже практически в нуле.Поэтому разница при 80 и 100% есть, даже и не связанная пока еще с наполнением. Ну и сама зависимость воздушного сопротивления от скорости зависит от скорости. КаламбурТ.е. до каких-то скоростей квадратичная зависимость, выше уже пропорционально четвертой степени идет... эт если я правильно не помню аэродинамику. Т.е. какой-то плюс будет по любому, вопрос нужно ли оно? И прошивку имхо придется под увеличенный дроссель править. Ну это уже к svv
ну еси быть точным то из четырех впрыскjd токо один при открытом клапане.. но конaигурция создана так, чтобы топливо испарялось при попадании на разогретый впускной клапан ........ дальше ни.. а ниасили ибо "не сварщик" извини.....Тупит она из-за того что часть впрыска идет на закрытый клапан и поэтому бензин отстает от воздуха, невзирая на ускорительную добавку.
так все же .. родного дросселя достаточно?? (у меня сейчас и распред другой и объем больше (1,6), а на тапко встаю меньше даже чем раньше!!!!!!)
p.s. да простят меня усе фирмы связанные с тюнингом и продающими ув. дроссели......
У ваза на 52 родной, ставят на 54 и движок даже на холостых работает по другому. Почему эт толку небудет если тоже самое сделать на ксю?
Да и мозги на Эко2 надо чтоль настроить или есть ещё другие?
у моего друга расход раельно упал и моща добавилась.... некакая физика не нужна одна практика
что тебе сказать .. СТАВЬ и впечатления в студию!!!!!!!!У ваза на 52 родной, ставят на 54 и движок даже на холостых работает по другому. Почему эт толку небудет если тоже самое сделать на ксю?
Да и мозги на Эко2 надо чтоль настроить или есть ещё другие?
физика тут как раз таки об обратно м скажет ув дроссель луччая пропускная способность, для поддержания оптимального состава смеси нужно больше бенза отсюда расход.. др момент еси он на тапку начал меньше давить)))))))))Сообщение от ViskEE
Ваши права
Ответить с цитированием