Установка турбины

Любой наддув, без замены ДАДа на другой, под давление больше атмосферы, и без ПО, правильно понимающее такой ДАД это фикция.

Сообщение от Litvinov48

http://www.meta-s.ru/product_2237.html вот - бюджетный вариант.0.5 бар................... и дальнеший бред..............

продвигаете??? ну ну)))) все уже скурено и обсосано, поэтому сие расцениваю не более чем очередной троллизм)

да не не продвигаю.На кой мне это нужно.У меня и процентов никаких не может с этого быть))))) Просто выдвинул теорию.Хотя она кажется нах не нужна.У меня машинка и так вполне устраивает(SAAB 9.5 turbo) просто некогда нексия была(16 кл) вот и болел этими же темами(даже реализовал некоторые из них).Интересно как народ сейчас в этой области продвинулся.Вы молодцы ребята.Делаете то что многие до вас просто не рискнули бы.Хорошо что есть этот сайт.Огромный респект вам!

Сообщение от Litvinov48

http://www.meta-s.ru/product_2237.html вот - бюджетный вариант.0.5 бар - переделок в прошивке ЭБУ не требует доработок с поршневой тоже.Тем более что у нексий со старыми движками A15MF,A15SMS и так далее в юбке поршня стояли стальные термокомпенсаторы,хоть сам поршень и легкосплавный но нагрузку в 0.5 бар элементарно держит без каких либо ущербов для перегородок и рабочей поверхности.Притом конечно эти турбинки ставятся без интеркулера - слишком мало давление для того чтобы ставить интеркулер.Обычно он устанавливается при рабочем давлении турбокомпрессора или просто компрессора,начиная от 1.0 бара,однако в таком случае придется снижать степень сжатия до 9 или 8 единиц(например увеличив высоту головки,подложив под нее две или три прогладки ГБЦ или искать укороченные шатуны или коленвал менять).Скажем так - занижать компрессию.Устанавливать более высокопроизводительные форсунки(например от Эсперо 2.0 с шестью отверстиями) Лить очень хорошее масло.Но тогда с давлением в 1.0 или в 1.5 бар и интеркулером машина начнет рвать мерседесы,БМВ,однако тут есть тоже подводные камни - снижается(очень сильно) ресурс двигателя.Плюс приходится крутить движку до высоких оборотов.А это где то 5- 5500 rpm.Это опасно для двигателя блок цилиндров у нексий все таки не настолько прочный.Может прилететь "кулак дружбы".А насчет простой турбинки в 0.5 бар - это самый оптимальный вариант.Например для 16 клапанного A15MF,плюс удаление катализатора,плюс установка фильтра с пониженным сопротивлением впуска,плюс небольшая шлифовка на 0.5 мм дроссельного узла(не всего а входа перед заслонкой чтобы получить конус) и отключение EGR если клапан механический.(Кстати говоря попробуйте на заведенной машине на холостом ходу попробовать за мембрану приподнять EGR вверх,поймете почему машина тупит,если он подключен) и будет,ну не феррари тестаросса,но довольно шустрый автомобиль.

сразу видно что чел чисто теоретик тролль.
во первых, форсунки от 2л эсперо нифига не дадут.
во вторых, интеркулер приветсвуется при любом наддуве, даже при 0.3!
в третьих при наддуве 0.5бар, ксюха легко рвет мерсы и прочее..

для начала покурите тему. а эти приводные нагнетатели этой фирмы, чистая фигня.

Сообщение от RED_BULL

сразу видно что чел чисто теоретик тролль.
во первых, форсунки от 2л эсперо нифига не дадут.
во вторых, интеркулер приветсвуется при любом наддуве, даже при 0.3!

да думай ты что хочешь.Ты ж самый умный))))))Почитай про опели.Опель Вектра , Опель Астра .... везде где низкий наддув нет интеркуллера.Да - он приветствуется.Но он не всегда обязателен.Отвечу по форсункам от Эсперо: да я пробовал устанавливал их на 16 клапанник 1.5.Мне не понравилось - произошло переобогащение смеси + детонация двигателя.Пришлось увеличивать впуск,точнее искать решения увеличить пропускную способность впуска + пришлось корректировать время открытия форсунок(менять контрольную сумму в IEFI-6).И вопрос - у тебя опыт установки компрессора (ну или турбонагнетателя - не важно) на нексию был?Если был - готов выслушать авторитетное мнение.Хочу узнать все нюансы и критерии подбора нагнетателя.Например почему этой марки или от этой машины тебе больше понравился а другие варианты ты отбросил в сторону,что произошло после установки,много ли времени ушло на регулировку двигателя и точную(прецизионную) подгонку матрицы впрыска,зажигания в блоке управления,сколько времени ушло на выбор интеркулера?И почему был выбран интеркулер именно этого объема,какие проблемы были с креплениями,способом смазки турбины и так далее.Просвети если не жалко - я с удовольствием выслушаю.Да и всем наверное будет интересно))) Это гораздо познавательнее и поучительнее,чем подобные выпады в сторону кого бы то ни было.)))

Сообщение от Litvinov48

да думай ты что хочешь.Ты ж самый умный))))))Почитай про опели.Опель Вектра , Опель Астра .... везде где низкий наддув нет интеркуллера.Да - он приветствуется.Но он не всегда обязателен.Отвечу по форсункам от Эсперо: да я пробовал устанавливал их на 16 клапанник 1.5.Мне не понравилось - произошло переобогащение смеси + детонация двигателя.Пришлось увеличивать впуск,точнее искать решения увеличить пропускную способность впуска + пришлось корректировать время открытия форсунок(менять контрольную сумму в IEFI-6).И вопрос - у тебя опыт установки компрессора (ну или турбонагнетателя - не важно) на нексию был?Если был - готов выслушать авторитетное мнение.Хочу узнать все нюансы и критерии подбора нагнетателя.Например почему этой марки или от этой машины тебе больше понравился а другие варианты ты отбросил в сторону,что произошло после установки,много ли времени ушло на регулировку двигателя и точную(прецизионную) подгонку матрицы впрыска,зажигания в блоке управления,сколько времени ушло на выбор интеркулера?И почему был выбран интеркулер именно этого объема,какие проблемы были с креплениями,способом смазки турбины и так далее.Просвети если не жалко - я с удовольствием выслушаю.Да и всем наверное будет интересно))) Это гораздо познавательнее и поучительнее,чем подобные выпады в сторону кого бы то ни было.)))

Естественно будет детонация от богатой смеси.
Если тупо воткнуть 440сс форсы, движ вообще не заведется. Нужно корректировать топливные карты и ненужно искать причину в физической части впуска, достаточно показать эбу, сколько давать форсам бензы.
Насчет кулера, может его и не ставят некоторые производители авто, но их очень мало.

опыта с установкой чарджера нет, т.к. много чего нужно переделывать, чтоб поставить нормальный нагнетатель.
Если уж и ставить суперчарджер, то только рутс. А тот нагнетатель о котором вы говорили, выходит в рабочий диапазон ближе к 5-6тыс оборотов движка, до этого просто крутится и забирает лс на раскрутку... вобщем толку от него не много.

турбо намного проще в установке. можно просто прикрутить к родному чугунному коллектору и все.
подводку масла я взял с сендвич кита, который подает масло на масло кулер..

Сообщение от RED_BULL

тот нагнетатель о котором вы говорили, выходит в рабочий диапазон ближе к 5-6тыс оборотов движка, до этого просто крутится и забирает лс на раскрутку... вобщем толку от него не много.

В общем как я и думал((((. Забавно,а такую красочную рекламу сделали...в таком случае лучше искать более менее приемлемый по цене и производительности твинскролл(хотя они все начинаются от 700 уе примерно.Где то больше где то меньше) Есть у меня комрад,который этой темой озадачился и нексия у него 16 клапанная есть... будем пробовать.Может нам повезет..

Сообщение от Litvinov48

В общем как я и думал((((. Забавно,а такую красочную рекламу сделали...в таком случае лучше искать более менее приемлемый по цене и производительности твинскролл(хотя они все начинаются от 700 уе примерно.Где то больше где то меньше) Есть у меня комрад,который этой темой озадачился и нексия у него 16 клапанная есть... будем пробовать.Может нам повезет..

мы начинали с 16кл 1.5 нексии... Идеальный вариант снижения степени сжатия этого движка, это установка поршней от 8кл ксюхи.
В этом случае СС падает значительно и держит давление до 0.6 бар с форсунками от волги 2.4 (бош).

Сообщение от RED_BULL

Естественно будет детонация от богатой смеси.

с чего это??? богатая смесь предотвращает детонационное горение ибо температура ниже и горит медленнее, а
при достижении определенного порога обогащения есть шанс вообще не воспламенить смесь

Сообщение от Litvinov48

пришлось корректировать время открытия форсунок(менять контрольную сумму в IEFI-6).

все настолько поверхностно.. может не стоит пока заниматься избытком на впуске??? полетайте пониже - атмосфера на хороших распредвалах, впуск/выпуск другой, форсунки побольше, низ на хороших комплектующих....