Настройщики пляшут от того, что могут. Деу мозги никто настраивать не будет, просто некуму, не старые, не тем более новые.
Поиск
Настройщики пляшут от того, что могут. Деу мозги никто настраивать не будет, просто некуму, не старые, не тем более новые.
Двигатель в прошлом году был заменен на F16D3. Со слов продавца на разборке, на момент продажи пробег был около 30 т.км. Я прошел на нем за это время около 10 т.км. Соответственно пробег у мотора примерно 40 т.км.Сообщение от BOR_MAN
Фото турбины ниже.
Можете сказать, с учетом всех этих данных, и при условии того, что вышеозначенные компоненты (ГРМ, ЦПГ и КШМ ) находятся в удовлетворительном состоянии каков будет бюджет, и сколько по времени необходимо будет оставаться без машины?
Бюджет интересует именно "под ключ"!
Расскажите, так же, что Вы собираетесь делать с низом: как разжимать, что менять и т.д., и т.п.?
Если при детальном осмотре выяснится, что какие-то из механизмов требуют обслуживания или замены, естественно, вопрос стоимости будет обсуждаться отдельно.
Кстати, интересует так же, что Вы собираетесь делать с выхлопной системой в принципе?
Да все просто, у нас выпускают ВАЗ, поэтому настройщиков Января найти возможно еще.
В Украине выпускают Ланосы, поэтому там настраивают их мозги.
Под наддув их нигде не настраивают.
Родные мозги не способны понимать избыток воздуха по расписанию НО:
вот видео стоковые мозги, диагностика, кондер все работает ГУТ
http://www.youtube.com/watch?v=34fn9vhgNfc
Ребят Вы нетуда идете, мозги любой атомашины могут просто отдыхать, для этого
не надо их кастрировать, ставятся внешние мозги и все в порядке работает,
внешний "ПИГИ" мозг сам является очень качественным инженерным настраиваемым блоком
При этом, программа ЭБУ стока, управления остается стоковая, у нас есть Лексус и Тундра которые с
супераржером остаются на гарантии и в них никто не ставит Январь (хотя мы ставили Январь и на V8)
но это не корректно, таз и дэу они как-бы разные были! Зачем было покупать ДЭО?
Фланец и корпус сразу все выдаетДвигатель в прошлом году был заменен на F16D3. Со слов продавца на разборке, на момент продажи пробег был около 30 т.км. Я прошел на нем за это время около 10 т.км. Соответственно пробег у мотора примерно 40 т.км.
Фото турбины ниже.
Можете сказать, с учетом всех этих данных, и при условии того, что вышеозначенные компоненты (ГРМ, ЦПГ и КШМ ) находятся в удовлетворительном состоянии каков будет бюджет, и сколько по времени необходимо будет оставаться без машины?
Бюджет интересует именно "под ключ"!
Расскажите, так же, что Вы собираетесь делать с низом: как разжимать, что менять и т.д., и т.п.?
Если при детальном осмотре выяснится, что какие-то из механизмов требуют обслуживания или замены, естественно, вопрос стоимости будет обсуждаться отдельно.
Кстати, интересует так же, что Вы собираетесь делать с выхлопной системой в принципе?
турбина с WRX 2005 года 49377
главное что бы она не имела люфта и не кидала масло
Если Вы уверены в том продавце, пробег нормальный и можно дунуть в разжатый двигатель.
карта турбины с большой "шуга"областью, как для объёма 1,6 турбо ямка будет,
до 2200 зато подхват потом будет ОГоГО еще тот,
коллектор выпускной придется делать "кастом" мы ставим в основном GARRETT GT15-22.
выхлопная стоковая для такого проекта не катит, нужна полная замена тракта
"up-pipe" = подвод приемной трубы с компрессора на впуск впускного коллектора
"down-pipe" приемный коллектор от турбины до гофры
"front-pipe" коллектор от даун-пайпа
"mid-pipe" resonator
"Cat-back" конечная секция.
По деньгам могу расписать, ВОПРОС БЕРЕМ НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ или Б\У
последние быстрее заканчиваются!
Родные мозги с другим ДАДом все умеют, некому их попросить. И не надо ссылаться на рекламные ролики, из них ничего непонятно...
это не рекламный ролик а наша первая работа которой уже 6 год пошел
машина ездит по сей день 100 000км, что для турбо очень, очень показательно!
был только один "ребилд" турбины мотор целый по сей день, хотя держит 1,5 бар!
откуда такая инфа?
Каким ПО и по какому принципу не в он лайне, без поддержки ШДК??
И как Вы будете настраиваться если хотябы дьюти будет 300%
если бы все так было круто, не было бы
Автономных ECU Vs Piggy Back ECU - Engine контролеров Управления двигателем
Вы думаете, что Январи прошивают без инженерного мозга? Да ну бросьте!
ПРосто с инженерника вся программа управления потом заливается на обязательно имеющийся Январь5х7х!
сам по себе стоит не хило у нас 250$ с проводкой плюс нужны
еще траблы на 100$ итого цена нормального импортного контролера набегает!
Установка при почти полной кастрации старой проводки , стоит денеХ!
В нашем случае, мозг живет своей жизнью и думает, что он в атмосфере!
Машина при диагностике будет обычной серой мышью, если не открывать капот!
Все функции питания и жиги берет на себя новый более продвинутый мозг!
Захотел снять турбо ништяк, ставишь все стоковое, соеденил назад 3 провода и...
Ты только, шо с завода! А турбо кит продаешь нам!(к примеру у нас многа желающих)
Инфа из самих же мозгов. Глубоко изнутри. Делал ПО на ланос с наддувом до 0.6 бар ( такие были пожелания ) еще прошлой осенью, с тех пор ни слуху, ни духу. Чем там закончилось - неизвестно. Сейчас не до этого... А сделать можно при желании все что угодно, мозги здесь не причем, главное совт и инфа по ним в доступе, по январям имеется, по другим не предвидется. Обман внешним мозгом - даст ли он возможность работать в нужных диапазонах? Кстати для перехвата форсунок и зажигания трех проводов слишком мало.
Боря, иди лучше обвесы клей.
Ты говоришь о том, в чем вообще не понимаешь нифига.
Ваши права
