22сказали спасибоСообщение от AKWoland
ну я как понял, lin шина это сложенный USART, подобно k-line. А чипы предлагаемые - это драйверы шины.
- - - Добавлено - - -
надо искать доку на него.. разбираться - какой там адрес и команды
Поиск
ну я как понял, lin шина это сложенный USART, подобно k-line. А чипы предлагаемые - это драйверы шины.
- - - Добавлено - - -
надо искать доку на него.. разбираться - какой там адрес и команды
Совершенно верно. Электрическая часть по идее как на твоей схеме, но нужно программно генерировать импульсы синхронизации, что собственно и вызывает затруднения. Разбираться просто не хочу, ибо есть решение проще.
Полазил, пока не нашел ничего толкового. Ни библиотек к контроллерам, ни каких то самопальных решений.
Да документация есть, спасибо камрадам из калина-клуба, которые делали доводчик на LIN-шину, они реверснули протокол и выложили в открытый доступ.
Там все просто: делаем мастер-устройство, которое непрерывно шлет в шину идентификатор слейва, который нужно опросить (пульт - слейв) и ждет ответа с данными. Так последовательно опрашиваются все устройства. Пульт шлет в ответ несколько байт, каждый бит которых - есть состояние одной из кнопок, нажато/не нажато.
во.. контроллер шагового двигателя
http://www.onsemi.ru.com/pub_link/Co...IS-30623-D.PDF
как известно шаговый - это два моторчика постоянного тока(зеркало подвесить можно)
..я было подумал, что контроллеры только шину цепляют
ан нет.. помозговитее, вроде http://www.ti.com/lit/ds/symlink/tpic1021.pdf
Последний раз редактировалось vn13; 13.06.2014 в 00:11.
У меня в зеркалах обычные стоят, не шаговые. С шаговыми париться особо смысла не вижу. Да, не так точно, зато зеркала переделывать не надо.
Да, как раз такой и планирую с чип и дипа заказать.
ну еще надо слейв-стеклоподъемники и два ведомых - зеркала.. так сказать исполнители.
т.е. в системе мы имеем одного мастера - "цпу", ведомого пульт с кнопками и "исполнительные органы".
С LIN может вкусно получиться.. протащить пару LIN по кузову и питание и навешивать что хочется.
Стеклоподъемники и правое зеркало подключены будут к блоку напрямую через мультиплексоры, т.е. не через LIN.
Левое зеркало подключается напрямую к пульту (там как раз стоят два реверсных драйвера электромоторов), блок должен слать пакет самому себе от имени вазовского АПС, записывая в этот пакет нужную инфу о состоянии электромоторов зеркал.
Что касается считывания с брелока, то в протоколе все описано просто: состояние кнопок брелока шлет водительский пульт так же, как и состояние собственных кнопок. Однако на ВАЗах брелки предварительно программируются в памяти АПС и по радиоканалу шлют данные с шифрованием. О том, каким образом брелок опознается АПС в доке инфы нет.
В современных машинах так и есть. LIN как раз и есть удешевленный CAN чтобы не тянуть тонны проводов через всю машину (а устройств с каждым годом все больше), а обойтись только однопроводной шиной и питанием. Только переводить нексию целиком на LIN смысла нет. Мне он нужен только чтоб общаться без переделки с пультом от калины.
предлогаю замутить климат контроль,выкинуть весь вакуум и поставить эл.привода,а может и не надо.на мерине вроде W202 тоже вакуумом заслонки
посмотреть можно тут http://www.elcats.ru/mercedes/Parts....%D0%B8%D0%B7+2
вот это вроде клапана http://www.ebay.com/itm/Mercedes-AC-...5ddb96&vxp=mtr
Последний раз редактировалось Fryazinec; 16.06.2014 в 18:38.
Я думал об этом, но чтоб сделать как надо нужно кондей переделывать под ТРВ, который позволяет плавно менять мощность кондея регулируя распыл электроклапаном. Плюс сильно хитро нужно заморачиваться с алгоритмом работы, я чуть копнул, там не так просто как на первый взгял. Закодить алгоритм не проблема, нужно его продумать и отладить так, чтоб он работал как надо в любых условиях. Проще адаптировать к нексии готовый климат от другого авто, добытый на разборке.
ЗЫ.: если бы делал климат, оставил бы вакуумные приводы.
Ваши права
