Настоящие профи (кстати, кто определяет "настоящий - не настоящий", непонятно) никогда не будут категорично заявлять о чём то, потому что ситации разные бывают, и говорить о том, что нужно ВСЕГДА тормозить на передаче это из разряда: "А мне вот так сказали" или "Я в инете читал".Сообщение от alro1705
За свои скромные 19 лет за рулем, у менядвигатель как то ни разу не глох на торможении в условиях скользких поверхностей,что с АБС, что без оной. Могет я как то неправильно тормозю ??? ИМХО прежде чем безапелляционно заявлять о правильности тех или инхых действий на дороге, частично процитированных мною выше, стОит задуматься, к каким последствиям сей "совет" может привести.
Romualdo, я могу поинтересоваться твоим водительским стажем? Или ты раллист высокого класса? Дык некоторые приемы годятся для допов и спецучастков в исполнении профи и АБСОЛЮТНО не подходят для обычного водителя-частника. С уважением.
Вот как раз начитавшись и наслушавшись "профессионалов" у меня в один прекрасный день заглох двигатель при торможении перед светофором на "чёрном" льду.
И безапелляционно звучат высказывания "надо всегда тормозить на передаче", я же советую думать...
Я возил "жопу" (сие выражение понятно?) в одном из банков 8 лет (это не профессия?) и что такое черный лед знаюДело в другом: у начинающего водителя в голове откладывается НЕЛЬЗЯ ТОРМОЗИТЬ МОТОРОМ НА ЛЬДУ. Результат мы видим ежедневно на дорогах.
как раз мотором то тормозить на льду и надо, а вот при блокировке передних колёс на скорости двигатель глохнет только что ездил проверял как раз, hoha2006 сядьде в нексию, попробуйте
Я свои "умствования" проверял. А вы продолжайте верить вековой народной мудрости водителей-асов. Они всю жизнь на своих газонах проездили, они знают!Побольше бы таких умников ;D
Знают. Отлично знают, как надо водить ЗАДНЕПРИВОДНУЮ машину и что на ней аксиома и священная догма. И я с ними ни разу не спорю - когда речь о ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ. Но когда их священный опыт выделывает то, что вот тут с предельной наглядностью - http://www.youtube.com/watch?v=WJyjHtYwa1Q - идут они со своим опытом к своим газонам, а у меня свой опыт есть, практический и реальный.
И не надо путать его с ездой накатом для экономии - это тоже давным-давно не экономия. Со времён ГАЗ-51, наверное (кто его ещё помнит, ага). ВАЗ 2106 ЭПХХ уже имел. На нексии езда накатом - верный способ увеличить расход. А вот насчёт торможения по скользкому - выедте на подходящую площадку и ПОПРОБУЙТЕ. А потом цитируйте гуру - если не пропадёт такое желание.
Вообще три вещи не надо путать:
притормаживание двигателем
движение накатом
интенсивное торможение не отключая двигателя
Речь сейчас о третьем.
Я на Нексии три года отъездил да и у отца N100 до сих пор. Чё пробовать то?
ну как что пробовать, разогнаться и на льду не переводя рычаг КПП в положение нейтраль нажать педаль тормоза с таким усилием, что бы передние колёса заблокировались, вы уверяете что при этом двигатель не заглохнет, у меня например тоже н100 и когда исполняется такой фокус двигатель глохнет, погода сейчас располагает к моделированию такой ситуации
Не буду кидаться аксиомами, сформулирую так:
при торможении на скользкой дороге на машине с передним приводом необходимо помнить о возможности лёгкой и неожиданной блокировки передних колёс, после чего двигатель глохнет и колёса остаются заблокированными даже когда тормоз отпущен (прерывистое торможение - базовый приём управления машиной без ABS). Если это случилось, вы потеряете управление и вам потребуется время, чтобы выжать сцепление и перейти к прерывистому торможению, в то время как заблаговременный выжим сцепления в начале торможения ничем вам не помешает тормозить с нужным дозированием тормозной силы и времени торможения.
Ваши права
