Грузоперевозки , делимся опытом!

Импульс всё правильно обрисовал. Я тоже к этому бизнесу причастен неким образом. Сложные времена для перевозчиков были всегда, то , одно, то другое. Да безусловно есть те кто и икру на хлеб мажет, а кто и за шапку сухарей катается. Сейчас после кризы народ немного очухивается, становиться получше чем скажем два года назад, когда все сидели в глубокой чёрной дыре с крайне туманной перспективой. Но всё же в свободное плавание пускаться со своим транспортом не стоит, т.к. прошли те времена и они никогда больше не вернутся. Транспорт с режимом ( реф. ) имеет свои плюсы и минусы в работе. И ещё 20-тонникам въезд на МКАД закрывать не будут, не надейтесь.

Сообщение от kisson

если есть постоянное место,то разница мала!самый хороший вариант это рынки!

Маловероятно, что Вас пустят на рынок, если там нет "своих". Основной контингент обслуживающих рынки - гастеры, работают за три копейки и гудок. И понятное дело, что их услуги пользуются спросом, т.к. задача частника на рынке - сэкономить как можно больше - на аренде, обслуге, доставке. И тут нет особо большой разницы - где, в Питере или Москве, а так же других крупных логистических узлах.
Из личного опыта приобретения авто есть один из примеров - положительный опыт. В 2006 году я покупал (правда не ГАЗель), Фретлайнер фургон (60м3) термос (с установкой, не морозилка, а +5, один из первых фургонов-америкосов в Питере). Конкретно, покупался он для сезонной работы, т.е. зимой (с ноября по конец февраля) он возил пиротехнику, а на остальное время через знакомых я его пристроил на овощебазу для развозки "ботвы" по гипермаркетам - доходность была очень высокая. Через пару лет коньюктура рынка по пиротехники сменилась, и пришлось это авто отправить в "вольное плавание", т.к. необходимость в нем пропала (заказы стали меньше, сроки поставки жесче), посему был приобретен Фолькс ЛТ46, о котором я писал выше.
Это говорит лишь о том, что при желании влезть в бизнес перевозок, необходимо изначально найти как минимум пару заказчиков, оценить сезонность работы (дабы сезон одного заказчика не пересекался с сезоном другого), а также определить спецификацию авто (его тип - фургон, цельномет, тент, фермер, автобус).
Последний реализованный мной проект по закупке авто - это Фолькс Т5. Комплектация Комби. Машина изначально используется как служебная развозка, но в сезон используется как грузовик, соответственно, доходность данного авто достаточно высока, но эту доходность я закладывал при формировании бизнес-плана. в ином случае авто было бы куплено если не в убыток, то как минимум, срок его окупаемости увеличился бы в двое (на данный момент - это полтора года).

Так что я бы не советовал сломя голову покупать грузовик. Надеяться на то, что Вас завалят работой - как минимум наивно. Поспрашайте знакомх, а те в свою очередь пусть своих знакомых спросят - может у кого и найдется стоящий проект - это уже будет половина дела. Кстати не стоит забывать и еще об одном. Работа на диспетчера хороша только со стороны, есть плюс в том, что можно за один рабочий день заработать приличную сумму, ну а минус в том, что работа там не постоянная, и можно потом долго сидеть без дела. Минус постоянной работы в том, что платят на порядок меньше, однако платят постоянно.
И еще одно, далеко не секрет, что с 1 января и по март-апрель наступает "мертвый" сезон практически для всех малотоннажных перевозок (за исключением "цветоводов" и "алкоголиков" на пару-тройку дней в марте и апреле).

Кстати, вот возможные варианты сезонного трудоустройства - строительство летом, кондитерка зимой и т.п.

кстати я имел ввиду строительные рынки!а так я полностью с тобой согласен!мои други ща на подсосе!спасает работа в такси на своих маленьких авто!

ну не обязательно сразу на себя работать
есть реальный пример у нас в универе
мужик пришел устраиватся говорит вот я ИП
ищу работу у меня своя машина микроавтобус на 11 мест
они говорят берям,ваши условия,он: зп 25 тыщ руб + ГСМ + платновое ТО каждые 50-60 тыщ
всё остальное за свой щет
они согласились
у мужичка средняя зп почти 40 штук тк 25 к зп можно сделать ГСМ который он запряляет по 16 руб за 1 литр дизеля а делает чек как будно по 20р в месях выходит хорошая сумма + в москву едет везет ледей в аэропорт с конференции на обратном пути возмет с собой на щелковском автовокзале людей уже деньги

так же у нас в газете полно объявлений требуются водителя на ам ГАЗель с личным авто зп+гсм
но в это всём минус есть
вы не на себя работаете а так же на кого то
то есть, есть рамки ограничения и тд
ну я пример написал как не прогореть в случае покупки машины

То kisson
О том и речь - сезонность.
С другой стороны я очень сомневаюсь, что твои друзья будут особенно рады еще одному рту.
Было тут дело с год назад - ребята из дружественной конторы (кстати, газель-клуб), пытались выйти на К-рауту (строительные гиперы). Там вообще логисты забавные. В отличии от остальных, берущих бонусы по результатам, эти борзые ребята требовали предоплату "за вход", без гарантий загрузки. Так что везде свои подводные камни.

есть конечно!одного из "МЕТРО" выкинули!не заплатил!

То сухариk
Минус в таких объявах в том, что зачастую, обещания не соответствуют действительности.
К примеру, моя задача, как заказчика (работодателя), по максимуму сэкономить на расходах (ТО, ГСМ и прочее). Отсюда и начинается самое интересное. Есть определенный максимум, при выполнении которого, при прочих равных, водитель может заработать указанную сумму. Но есть множество факторов, которые в большей степени не позволят ему это сделать. И не потому, что я такой плохой, а потому, что есть множество условий, которые диктуются мне. Из таких - графики доставки, маршруты перевозки и прочее. Соответственно, если водитель нарушает по той или иной причине какое-либо условие, это его минус в з/п. А при текущем трафике не нарушить очень сложно... Но это так, для примера.
Способов нае..ть водителя множество (и немало недобросовестных заказчиков этим пользуется), и т.к. я сам работал и водителем (не нужда заставила, а необходимо было вникнуть в нюансы этой работы), ясно только одно - не стоит покупаться на красивые объявы, к выбору заказчиков подходить критически, и вообще быть подкованым во всех отношениях (в т.ч. по законодательству), иначе все может кончится очень печально - ни работы, ни бабла, еще и всем должен.

Ездил с одним мужиком по работе, ну и так шапочно знакомы, третья газель у него, фургончик. Покупает новую, три года гоняет, продаёт по остаточной стоимости и за новой. Не капиталит, только расходники и ходовая. Метановое ГБО, усиленные рессоры, пустая - скачет как два козла, зато две тонны не вопрос, если по хорошей дороге. Амортизаторы меняет примерно как я масло. Но и пробеги недетские. Доволен, инос не хочет - по его подсчётам обслуга дороже выходит.

ВЫГОДНО ИЛИ НЕ ВЫГОДНО? Средняя мужская зп в МО составляет 20 000 рублей, один дальняк в иркутск 120000, чистыми приносит 80000 рублей (инфа с газель клуба , клубень катается!) грубо за одну неделю! 80000:20000 = итого один дальняк в 4 месяца уже закрывает среднюю зарплату, можно кататься раз 5 -10 в год по руси и не ипать себе мозг

Сообщение от kad***

ВЫГОДНО ИЛИ НЕ ВЫГОДНО? Средняя мужская зп в МО составляет 20 000 рублей, один дальняк в иркутск 120000, чистыми приносит 80000 рублей (инфа с газель клуба , клубень катается!) грубо за одну неделю! 80000:20000 = итого один дальняк в 4 месяца уже закрывает среднюю зарплату, можно кататься раз 5 -10 в год по руси и не ипать себе мозг

ага!ну еще сказки читай!