90% ланосов на российских дорогах производства ЗАЗСообщение от Alex_c
Поиск
23сказали спасибо
90% ланосов на российских дорогах производства ЗАЗ
Нет, за 180 взял бы и перепродал, ездить не стал бы, были у меня и 08 и 09
Это я к тому, что если человеку нужен такой авто(ну вот нравится ему), то цена адекватна.
тем не менее по кузовы они неплохи, по пассивной безопасности так же в разы лучше нексии, двигатели еслине зазовкие а GM вские стоят - тоже ничего криминального. для города и трассы - отличная машинка,да,сзади тесновато,как нексию может не погрузишь,в остальном больше плюсов, все же это следующая модель в линейке после нексии
Это Вы так пишете потому, что УЖЕ знаете, за сколько её смогли продать. Если бы Вам просто предложили такой пепелац, я сомневаюсь, что Вы бы пошли на такую сделку. В моей области нет ни одной 99, которую бы продавали дороже 130 тыс. И то там экземпляр на литье.Нет, за 180 взял бы и перепродал, ездить не стал бы, были у меня и 08 и 09
Это я к тому, что если человеку нужен такой авто(ну вот нравится ему), то цена адекватна.
И пока за производством присматривал GM, почти все комплектующие были корейского производства. Мелочевка (дверные ручки, поводки стеклоочистителя и т.п. не в счет). Кузова грунтовали, сварные швы покрывали мастикой. Даже какой-то заводской антикор в дверях присутствовал. Днище и пороги оцинкованы (правда метода нанесения цинка не знаю, может просто цинковыми белилами грунтовали))). Кузов жестче, проектировался при помощи ЭВМ. Все таки годы разработки (1997 год и 1984 год) внесли свою лепту.
В общем если найти машину с маленьким пробегом и живым кузовом 2006-2007 г.в, то это вообще машина огонь!
полностью согласен. в свое время параллельно нексии при покупке рассматривал ланосы, но они на порядок дороже стоили и в бюджет не укладывался.
Насчет грунтовки и оцинковки - до 2008 года в Узбекистане в целом тоже нормально грунтовали и обрабатывали швы, днище каким-то заводским антикором тоже обрабатывали, оцинковки правда не было.
В инете можно найти фотки с завода GM в узбекистане, в целом он по оснащению мало чем отличатся от того же завода hyundai в питере например, и есть фотки где кузов нексии погружается целиком в грунтовую ванну(т.е не кисточкой и валиком там грунтуют).
Последний раз редактировалось Alex_c; 12.02.2018 в 18:25.
180 это не с потолка цена, за 200 ее можно продать в 1-2 дня 100%, просто в такси возьмут, отобьется за пару месяцев. Уйдет быстро за 250 и слава богу, нет так через месяц за 200 скинуть и всё.
Ну а выбирать машину по литью это вообще что-то странное, для меня литье цену уменьшает, а не повышает в большинстве случаев, люди которые мало ездят и много хранят авто в гаражах - крайне редко ставят литье.
Есть всегда исключения,это я.
Пробег авто 25500 км,летом будет 7 лет.
Посмотрите не пожалеете! Политический обзор через авто с лёгким юмором...
<strong><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, Roboto, "Open Sans", "Helvetica Neue", "Noto Sans Armenian", "Noto Sans Bengali", "Noto Sans Cherokee", "Noto Sans Devanagari", "Noto Sans Ethiopic", "Noto Sans Georgian", "Noto Sans Hebrew", "Noto Sans Kannada", "Noto Sans Khmer", "Noto Sans Lao", "Noto Sans Osmanya", "Noto Sans Tamil", "Noto Sans Telugu", "Noto Sans Thai", sans-serif; background-color: rgb(240, 242, 245);">
Раз уж откопали тему, то тоже внесу пять копеек)
Дело не в "присмотре" GM, а в закономерном процессе - локализации. Любой независимой стране выгодно, чтобы находящиеся на ее территории заводы производили продукцию не из привозных комплектующих и сырья, а по максимуму работали с местными поставщиками. Именно поэтому постепенно корейские комплектующие заменялись местными.
Их грунтовали всегда. Про отсутствие грунта - байки, ибо без грунта в реальности кузов уже через год будет походить на ржавое ведро: грунтуют автомобильные кузова методом погружения с незапамятных времен, ибо только так можно прогрунтовать все скрытые полости, а голый металл внутри порогов и лонжеронов, как минимум, привел бы к ржавым подтекам по всему низу кузова уже после первых дождей. Тут больше вопрос к качеству материалов и соблюдению техпроцесса: грунтование кузова - это не просто макнуть его в грунт и просушить, нанесение грунта происходит по катафорезной технологии - на кузов подается плюс, а на ванну с грунтом - минус и электрический ток переносит частицы грунта из ванны на кузов. Процесс чем-то немного похож на гальванику. Так вот, если из соображений экономии убавить силу тока, либо уменьшить время его воздействия, то в пересчете на тысячи произведенных автомобилей можно нехило сэкономить на электричестве, но при этом качество покрытия будет заметно ниже.
Никакой специальной мастикой ничего не покрывают, все швы и днище покрывают шовным герметиком и не снаружи - от этого толку нет, а изнутри.
Заводского антикора никогда не было, а то, что было - это обычно дилерская предпродажная подготовка.
Никогда, ни у каких Нексий не было оцинкованных элементов кузова. Для постсоветского потребителя на то время все, что не начинало гнить после пяти лет эксплуатации без дополнительного антикора, автоматически считалось "оцинкованным", однако, на то время чаще всего это было просто хорошее качество ЛКП на импортных авто тех лет.
Кроме того, прошу заметить, что готовые кузова ни один производитель не оцинковывает. Прежде всего, готовое изделие такой сложной формы равномерно оцинковать в принципе невозможно, кроме того, это вредное производство с использованием большого количества опасных химикатов, тогда как все производители сейчас топят за экологичность, даже краски используют на водной основе.
Все оцинкованные элементы на тех авто, где они имеются, изначально производятся из оцинкованного листа, который приходит на завод уже оцинкованным, для этого у поставщика металла существует отдельная производственная линия. Оцинкованный лист заметно дороже неоцинкованного, кроме того, есть нюансы с его сваркой и окраской, потому, из него делают только те детали кузова, для которых наиболее критична повышенная защита от коррозии.
Неоткуда ему быть жестче, ибо конструкция не менялось. На ранних машинах металл более качественный, от чего износ кузова происходил не так быстро, как на более поздних, но изначальная жесткость что там, что там одинаковая.
Вообще-то, 1979й год - это год выхода Опель Кадет Д. От него силовая структура кузова досталась почти без изменений Опель Кадет Е, который с 1986го года начали выпускать в Южной Корее под маркой Деу Рейсер (первоначально разница c Опелем была только в шильдиках). До 1994го года было несколько небольших рестайлингов, в ходе которых внешность авто не сильно менялась, но обновлялся интерьер и вносились небольшие модернизации по технической части - в основном, по электрике. В 1994м году корейцы провели фейслифтинг модели, в результате чего появилась Daewoo Cielo, которая пошла на экспорт как Нексия, при чем, большинство изменений были косметическими - приделали новую морду и жопу, обновили салон, но существенных конструктивных изменений никто не вносил: если кузова Кадета и Нексии полностью "раздеть", сняв с них все, что прикручено на болтах, то непосвещенный человек даже не сможет отличить, где чей кузов, ибо отличий настолько мало. При чем, собственного инжиниринга у корейцев практически не было: печку с кондиционером и почти всей сопутствующей "требухой" они взяли у Кадета для латиноамериканских стран (выпускался как Шевроле Кадет), большинство прочих улучшений, включая даже дизайн приборной панели, взяты у Опель Астра Ф. По сути, корейцы поменяли только внешность и немного осовременили интерьер.
Таким образом, можно считать, что ничего существенного корейцы не привнесли, а абсолютно вся инженерная часть - это наследие Опеля.
В эти годы уже были высоко локализованные гнилушки. Вот до 2003го года были хорошие крепкие машины.
Ваши права
