Чип-тюниг

Ну вот и я дорос до чипования своей машинки , зачиповал вчера у Rakso - прошивкой от Паулюса.
Впечатлений куча, во первых движок стал подхватываться на низах, стал ровнее и тише работать, пропали провалы на низах, мгновенно стал набирать скорость, про расход пока не в курсе мало проехал, короче блин теперь хочется все время гонять :, я еще сегодня залил 95 на Лукойле---вооооообще чума как прет, короче все кто еще не зачиповался советую это сделать (радости не будет предела) .

кстати, насчет расхода. если машина после чиповки становится более динамичной, то, наверное, и есть начинает больше?

на самом деле и проблемы были )))) - предупреждайте о скрытых БК. ))))

Сообщение от marik411

кстати, насчет расхода. если машина после чиповки становится более динамичной, то, наверное, и есть начинает больше?

Это как на газ жать, при спокойной езде и расход будет меньше, при агрессивной наоборот, все от водителя зависит)))

Пришлось Rakso помучиться, так как я не знал, что БК мешает ???, а он забыл спросить, потому что БК стоит вместо пепельнице и его не видно (декор крышка закрыта была) :-\ Ну в конце концов причина была обнаружена и все закончилось хорошо

Расход наоборот уменьшается,

Сообщение от bad boy200606

Расход наоборот уменьшается,

это что же? значит при тех же оборотах и на одной и той же передаче, после чиповки авто едет на большей скорости?

Получается да, движок уже потребляет меньше топлива на туже скорость...

Просто основной расход топлива приходится на фазу набора скорости - разгон, и если двигатель недополучает топлива в это время, то вам просто приходится дольше держать педаль акселератора нажатой, допустим мгновенный расход до изменения калибровок был ограничен 20 литрами/час а при изменении его это ограничение отодвинуто до 30, при разгоне вы жали на тапку 7 секунд чтобы набрать 60км/час , а после - 4 секунды и получаем грубо 20Х7 и 30Х4 т е до 140 а после 120 . Я конечно поясняю смысл "на пальцах" и эти цыфры взяты с потолка, но смысл думаю понятен. А на фазе движения если смесь формируется правильно, а угол зажигания чуть смещён вперёд, до величины на грани детонации, то это получается тоже ближе к оптимальному режиму и тоже снижает средний расход. Таким образом исправления просчётов и вынужденных(из-за перестраховки по токсичности выбросов) ограничений по составу смеси дают ощутимое снижение аппетита, и при правильном стиле вождения расход можно ещё снизить. А то многие после тюнинга поддаются на провокацию, двигатель просто провоцирует более динамичный стиль.

Это естественно, движок легче раскручивается, и хочется ехать быстрее...