а прошивка-то хоть какая? удобнее конечно нефиксируемая. нажал-отпустил, режим переключился. если с фиксацией, то надо нажимать два раза. потому что для переключения режимов нужен короткий импульс. а все остальное время контакты должны быть разомкнуты! иначе у тебя получится переключатель вида топлива.....
twin4Сообщение от Сергей 505
ах твииин......ну тут я тебе не советчик......я про Р9
Всё что не R9 это сделано на софте стандартном, у которого менять калибровки можно только внешним выбором адресного пространства , т.е у процессора отобрали один или два разряда адресной шины и принудительно, с помощью переключателя подают на эти разряды либо "0"(массу) либо "1" (+5в).
А в R9 софт авторский, и Николай видимо написал подпрограммку опроса нескольких разрядов портов и соответственно триггер, запоминающий состояние и кроме того , при начале работы двигателя состояние этого триггера опрашивается и индицируется лампой "СЕ". Вот поэтому и возможности процессора используются полнее, и удобно тем, что при наличии кондиционера не нужны дополнительные провода и элементы управления. Просто и со вкусом. Только необходимое и достаточное ничего лишнего!
Тогда с фиксацией, как и на 2ом.
Прокатился Казань-Челны. Сразу скажу, что от работы машины на газу я поражён. так получилось, что по середине дороги я поменял свой ЭБУ, на ЭБУ д. Шамиля с той же прошивкой, но с отключенным ДК. Стала ощутима разница на газу, бензин остался таким же. Обгоны намного уверенее, такой динамики на газу, до чиповки, не было даже на бензине. После установки подменного ЭБУ, через ~20 км на газу начал моргать чек. Но изменений в работе ни на газу ни на бензине не заметил.
Ещё повис вопрос, при удалении катализаторов, датчики просто убираются, а их фишки просто прячутся, и всё? И вопрос с чеком очень меня интригует.
Иногда газовщики в угоду клиенту, стараясь добиться более низкого расхода , обедняют смесь и от этого возможны пропуски воспламенения, в этой прошивке чтобы исключить отключение форсунок диагностика пропусков отключена, поэтому надо привести в порядок свечи и ВВ провода, чтобы по этой части не было проблем, иначе буханье в обратку и в глушителе может доставить неприятности, лучше всего состав смеси корректировать по сигналу с первого датчика кислорода, чтобы смесь была на грани переключений ДК , а не бедной - когда напряжение с ДК близко к нулю и не растёт при нажатии на акселератор. И другая крайность - слишком богатая смесь , когда напряжение ДК наоборот выходит на уровень близкий к 1 вольту и не снижается.
По этой же причине первый ДК не нужно убирать, подключив к нему мультиметр удобно настраивать ГБО на оптимальную смесь.
А вот что за ошибка зажгла "СЕ" мне тоже очень любопытно, чтобы ответить нужен либо сканер , либо маршрутный БК, имеющий функцию чтения параметров и ошибок.
ВВ меняли 2 месяца назад, свечи 2 недели назад не думаю что причина в них. Если корректировать состав смеси, а именно газа, то какое оптимальное напряжение должно быть на ДК?
а ошибку чек какую выдает?
Не знаю, нет ни сканера ни БК чтоб прочитать её
Ваши права
7сказали спасибо