6сказали спасибо
Ну, да. Тогда вывод - очень странная проставка. В своё время на карбы ставили и дополнительные конуса, и вихревые вертушки, и добавляли воду. Были сенсационные заявления о большой экономии, только, наоборот, это всё привело к увеличению расхода топлива и ухудшению динамики. Доходило до маразма - помню вешали на зеркало или на торпеду пирамидки - тоже для экономии топлива и для прироста мощности двигателя.Сообщение от Kolo
Это то же самое, просто более "сложное". Прогресс на месте не стоит
Уважаемый, а вы часто (много) работаете с моторными ЭБУ?
Например, я уже 15 лет непрерывно работаю в этой сфере, то есть восстанавливаю почившие автомобильные ЭБУ, а общий стаж мой профессиональный 30 лет.
Кроме того, я схемотехник (разработчик Р/А) неужели вы думаете, что за этот значительный период в профессии, чел ничему не научился?
Над всеми довлеет инструкция - это типичный случай, повсеместный.
Есть много не регламентированных возможностей, о которых не пишут в мануалах.
А что это за словечко такое у вас - "подменяется"?
Не подменяется, а только корректируется - это линейный процесс управления, как раз исключающий всякую отсебятину навеянную программистами.
Вот теперь я с полной уверенность скажу, что советское образование вам пользы не дало. Вы даже не знаете теорию - замкнутого регулирования, которая, подменяя что-либо в управлении, как раз и обеспечивает заданную стабильность конечного параметра.
А чего же аналог то, если там самый настоящий буржуйский - моторолловский MAP!
Сударь, если вам показать схему моего устройства, то возникло бы досадное чувство - что ваше образование и профессия прошли мимо...
Об истинном положении вещей штатный ЭБУ ничего не знает, ему какой по износу мотор не подсунь, он ничего не предпримет в качестве компенсации, кроме тех стационарных таблиц, которые изначально заложены в нём. А лямбда - это вообще пустое позорище, которая на изношенном двигателе не в состоянии определять наличие CH компонентов выхлопа, которые напрямую и характеризуют эффективность сгорания ТВС.
Всё пришло к тому, что разработчики ЭСУД обделались так, что ещё лет 100 будет стыдно...
Ну да, это как воля - между добром и злом...
- - - Добавлено - - -
Главная цель использования корректора - это энергетическая абсолютизация цикла сгорания, а уже на этом фоне, становится доступным любое топливо, снижаются требования к соответствию датчиков и точных регулировок двигателя.
Вот почему, покосившиеся от износа моторы, обеспечивают хорошую стабильность работы с такой адаптивной системой регулирования.
А минимизация расхода и повышения мощности - это уже следствие качественной оптимизации преобразовательных процессов, на фоне роста теплового КПД цикла сгорания.
Последний раз редактировалось Forvard; 12.01.2013 в 18:01.
Можно чем-то заниматься всю жизнь, так и не поняв элементарных основ.
Вот как раз моя система расчёта цикловой нагрузки и топливоподачи, обеспечивает высокомоментную обратную связь в регулировании, снижающую аддитивную погрешность управления до абсолютного - значимого минимума.
В результате, мощность не теряется, а наоборот повышается, поскольку в такте наполнения, состав смеси всегда индивидуален, в соответствии с комплексом внешних переменных факторов и мгновенных потребностей мотора.
Здесь принцип такой: что не было упущено, то будет использовано без потерь!
Вот отсюда и вытекает экономия в лучшем случае до 45 % снижения расхода бензина.
Слов красивых дофига, но ничего оно не делает при такой реализации.
Вот лямбдо-регулирование как раз это перекармливание и обеспечивает, что сводит мотор в износ раньше времени, и загрязняет атмосферу.
Японцы это давно поняли, поэтому и используют для своего внутреннего рынка авто только с датчиками бедной смеси, но на внешний рынок экспортируют соответственно со стехиометрическими...
- - - Добавлено - - -
Ну так приезжай, я покажу - как ни делает.
Будешь почти совать нос в трубу, но ничего не унюхаешь, а мотор при этом будет работать стабильнее - чем раньше. И трогаться можно будет легко - без педали газа и провала. Моторчик станет аля - электрическим...
- - - Добавлено - - -
При снижении приведённой нагрузки (массы авто), тяговое усилие должно оставаться прежним, но только - при абсолютных минимумах удельного расхода горючего. Вот только стандартные ЭСУД (на данный исторический период) этого важного качества не обеспечивают.
И любой пахнущий при работе двигателя - бензиновый авто (как бы современно он не выглядел), это мракобесие!
- - - Добавлено - - -
Да но и в этом случае ТВС остаётся в соотношении 14.7/1, спрашивается зачем?
Последний раз редактировалось Forvard; 12.01.2013 в 17:37.
Все базовые комплектующие и датчики остаются на месте, просто меняется сам алгоритм управления цикловым наполнением.
Расчёт наполнения обеспечивается по крутящему моменту (то есть в замкнутом режиме регулирования), а не только по таблице с коррекцией через ДК.
Это управление на более высоком приоритете возможностей, где мотор и управляющий ЭБУ - это единое целое.
И где-бы "выудить" такую фишку? И как-бы поподробнее об этом разузнать?
Сударь, я пассивно вынашивал такую идею в собственной голове с конца 80-х, но боялся серьезно браться за этот грандиозный проект - ввиду его особой сложности.
Но в декабре 11 г. как-то на меня прямо неожиданно таки свалилось озарение, и собрав воедино все свои знания и практический опыт, неспешно в течение всего 12-го г. я вполне результативно этот проект осуществил.
Видимо, пришло тому время...
- - - Добавлено - - -
Хочется дотянуться до Билла Гейтса?
Последний раз редактировалось Forvard; 12.01.2013 в 18:46.
Ну тут ты попал по полной программе! Похоже придется линять с форума, да и на др. открещиваться от этого Ника!... Сам виноват! Есть еще шанс повиниться...
Ага... Вместе с ученой степенью... Юра этого не любит-лучше сразу пиши ему в личку! Слава Богу пока не прочитал!
Последний раз редактировалось Vic278; 12.01.2013 в 19:22.
Ваши права
