У нас странный менталитет: на ТАЗы ставим импортные дорогущие з/ч, а купив пусть бюджетную, но иномарку начинаем приделывать отечественное, даже если это заведомо небезопасно! Выход один-присралось поставить диски от Жигулей-ставь, но из гаража выезжать не надо...любуйся "красотой" такой в статике.
Вы или колеса никогда не снимали , или не понимаете о чем идет речь.... посмотрите на диск опель-нексия-ланос - не важно. Там в цетральном отверстии диска даже полка специяльная есть , которая пусть не с таким уж большим натягом , но все таки очень плотно одевается на ступицу... а если вы увидите жигуляторский диск - то там такого вааще и в помине нет.... Кроме того , с чего Вы взяли , что диск все время двигался в месте крепления - сопромат явно не учили.. Нарисуйте простейшую схемку себес векторами действующих сил , и вам все стазу станет понятно ... заодно увидите чем отличается принципиально конструкция крепления колеса в жигулях и НЕксии , кроме собственно размеров , о которых тут так много было сказано.....
ЗЫ. Вы попробуйте поездить аккуратно не пробивая колес несколько сезонов , или пусть Ваша машинка постоит хотя бы годик на открытой стоянке- даю Вам 100%, что сами колесо не снимите , да и не каждый шиномонтаж возьмется снять.... Это очень похоже на то , как прикипает жигулевский тормозной барабан... тоже хрен снимаешь.. .И колеса в Ксю на ступицах сидят довольно плотно - это я вам точно говорю.... >
Тогда вы должны понимать , что в жигулях болты работают как на растяжение таки не срез(несут тяжесть всего авто), в то время как в ксю - они работают только на растяжение в это и есть принципиальное отличие крепления колес в ксю и жигуляторе. Или я не прав?????
Вспомните - ведь в жигулях колесный диск центруется болтами , а ни как не центральным отверстием диска , в то время как в в ксю центровка диска обеспечивется именно центральным отверстием диска и парой диск -ступица, а болты сугубо лишь прижимают диск к ступице стабилизируя диск от воздействия поперечных сил.. При этом вертикальные силы (воздействие веса авто) приходиться именно на пару ступица-диск, но уж никак не но болты. В жигулях система немножко другая - там болты несут как центрующую функцию , так и силовую , поскольку центральное отверстие диска не несет силовой нагрузки - это видно даже по конструкции диска....
А может быть, поступить проще-и использовать материалы, з/ч и оборудование, рекомендованные заводом изготовителем?...диски от ВАЗа стоян немногим дороже...зачем огород то городить?
Тогда зачем конус на болте и конус в диске Ксю? ???в то время как в ксю - они работают только на растяжение в это и есть принципиальное отличие крепления колес в ксю и жигуляторе. Или я не прав?????
Конус необходим для:
1. Усиление места крепления диска к ступице.
2. Компенсации технологических допусков при изготовлении болтов-ступицы-дисков ,
за счет небольшой деформации пары болт-диск.
ХОХА 2006 абсолютно прав - я для того и стараюсь для многих прояснить ситуёвину , что бы народ не делал глупостей, и не подвергал себя опасности... Я еще в 2000 году , когда у меня была аскона попробовал в гараже примудрить жигулевский диск , увидел эти принципиальные отличия , осознал чем это может грозить и с тех пор для меня этих проблем не существует... А для некторых все таки еще это не понятно......
И ослаблением диска в ответственном месте за счет зенковки отверстияКонус необходим для:
1. Усиление места крепления диска к ступице.
Оставь плоскую головку и компенсируй любые погрешности изготовления.Сообщение от nikolya
Вас сбивает с толку это центральное отверстие - посмотрите как крепиться колесо на ГАЗ 24 , там выступающей ступицы НЕТ вообще и вот там , как раз болты работают а срез , ну и на растяжение естессно тоже... А в КСЮ только на растяжение , потому как ступицей машина опиравется на диск , но не как не на болты , в отличии от ГАЗ 24 и жигуляторов
В ГАЗ 24 помоему колеса прикручиваются не болтами, а конусными гайками....Вас сбивает с толку это центральное отверстие - посмотрите как крепиться колесо на ГАЗ 24...
Ваши права
