Помогите новичку советом

Что-то часто на подобное жалуются ... Возможно, нагрузка от компрессора кондея на работающий мотор и соответственно его тепловыделение превышают производительность помпы при тех же холостых оборотах ... проверь на всякий случай уровень ОЖ и наличие в радиаторе воздушных пробок.

Уровень ОЖ в норме, а про воздушные пробки как их проверить?

На прогретом моторе ( при явно открытом термостате ) нужно рукой пожмакать нижний шланг от радиатора к помпе - обычно это помогает выходить паровоздушным пузырям.
Кроме того на прогретом же моторе посмотри, есть ли проток жидкости через расширительный бочок - ОЖ должна достаточно интенсивно поступать через тонкую "пароотводящую" трубку от верха радиатора ( или верха ГБЦ ), и уходить через более толстый шланг вниз, к помпе.

На прогретом движке открываю крышку бочка бочок почти полный двиг остывает жидкость с бочка убавляется до отм макс

- - - Добавлено - - -

Завтра посмотрю

Жидкости от нагрева почти не расширяются. Значит, где-то в системе есть воздух ...

Сообщение от ATZ

Жидкости от нагрева почти не расширяются.

Тосол или антифриз при нагревании расширяется и уходит в расширительный бачок, после остывания возвращается в систему охлаждения двигателя.

The Stig, ты в школе физику изучал ? ...

Сообщение от ATZ

The Stig, ты в школе физику изучал ? ...

Расширительный бачок в системе охлаждения двигателя получил широкое распространение после начала применения незамерзающих жидкостей – антифризов, тосолов. Их основа – водные растворы этиленгликоля (двухатомного спирта), у которых коэффициент теплового расширения больше, чем у воды. Поэтому жидкость, которую залили в систему охлаждения на холодную под «горлышко» верхнего бачка радиатора, при разогреве двигателя расширяется и выдавливается наружу через предохранительный клапан крышки радиатора. Когда двигатель выключен и остывает, объем жидкости уменьшается и в системе охлаждения появляется разрежение. При этом, естественно, срабатывает клапан крышки и в радиатор засасывается воздух, который при работе двигателя может вызвать появление воздушных пробок в рубашке охлаждения, т.е. нарушение процесса отвода тепла. А чем опасен перегрев – думаю, известно всем.

Чтобы вместо воздуха внутрь попадала жидкость, нужен был дополнительный резервуар, содержащий жидкость. Им и стал расширительный бачок, который с помощью шланга подключили к заливной горловине радиатора и расположили так, чтобы его середина была приблизительно на одном уровне с верхним краем радиатора. Излишки разогретой жидкости в такой конструкции системы выдавливаются в бачок, а при остывании двигателя вновь заполняют систему, исключая проникновение туда воздуха. Установкой расширительного бачка, кроме всего прочего, попутно решили проблему загрязнения окружающей среды.

Оказалась кстати эта расширительная емкость и при создании обтекаемых иномарок, у которых верхний бачок радиатора и горловина мешали «заострить» переднюю часть автомобиля. Радиатор в этом случае развернули на 900 и удлинили до максимально возможной величины. Охлаждающая жидкость в такой системе начала циркулировать справа налево или слева направо, а не сверху вниз, поэтому контролировать ее уровень стало возможным только с применением расширительного бачка. В такой системе он подключен к одному из боковых бачков радиатора и выполняет еще одну функцию – заливной горловины, т.е. жидкость в систему заливается только через бачок.
P.S. я да, а ты?

The Stig, в фразе "На прогретом движке открываю крышку бочка бочок почти полный ", ключевые слова "бачок почти полный". У тебя так же?

The Stig, а своя голова у тебя на плечах имеется, или вместо нее Интернет ? Сравни тепловые коэффициэнты расширения хотя бы воды и воздуха - разница почти на порядок. Если при нагревании воды с +20 до +100 в расширительный бачок уйдет в лучшем случае грамм 50, то при наличии в ней пузыря воздуха объемом в те же 50 грамм воды в бачок выдавится уже до литра воды ... то есть почти доверху.
Бачок на Нексии где-то около полутора литров.