помогите

gorUgra, история такая, купил машину, работает нормально, распредвал только стучит, ладно думаю бог с ним, машина ездит, причем хорошо.Далее после полного осмотра было понятно что масло течет со всех прокладок и сальников.Причем течь начинает так что в машине ехать невозможно, из печки запах горелого масла.Ладно настает день х, с другом сбрасываем движок, разбираем, друг все осматривает и дает мне список с тем что нужно купить.Еду в ближайший магазин, все покупаю.Начинаем собирать, все хорошо, машина заводится, движок работает тихо(не то что раньше), ну и я радостный уезжаю из гаража, буквально недели полторы проходит, машина еле заводится, появляется металлический звук, который с каждым днем увеличивается.Еду в гараж, скидываем постель РВ и видим нечто, рв сточило мм на 5 по всем кулочкам ну и рокера тоже соответственно. Все понятно РВ китайский, друг сразу сказал что его на месяц хватит.Поискав новый распред, жаба честно душила заказывать оригинал за 8500 и было решено проехаться по всем объявлениям с авито. Был найден распредвал с нексии 95г вроде(корейской сборки), на вид ну в очень хорошем состоянии.Рокера решили оставить старые(не те китайские) а которые были изначально в дрыгателе, но четыре из них были в состоянии не оч, по этому мы прокатились по ребятам и нашли 4 рокера фирмы Febi. было решено поставить старый рокер на выпуск, ну а febi на впуск.Все было собрано, работает спокойно, но иногда машину потряхивает, такое было и до ремонта, но вот расход увеличился после всех этих манипуляций.

Сообщение от timberF

на мксте когда газуешь на снегу черные капли

бензином пахнет выхлоп?

Сообщение от AVM63

ИМХО РВ не при чем - смесь богатая, а ЭБУ считает, что бедная. ошибка где то в цепи лямбда-кабель-вход ЭБУ-прошивка ЭБУ.

Ты про это у Алекса спроси - сколько он трахался с кривым распредвалом. Причем "кривой" это не железяка изогнутая до безобразия, а распредвал с кулачками "как попало"...
Впрочем проблемы с лямбдой и ее цепью тоже никто не отменял

Сообщение от gorUgra

Ты про это у Алекса спроси - сколько он трахался с кривым распредвалом. Причем "кривой" это не железяка изогнутая до безобразия, а распредвал с кулачками "как попало"

Да сам с таким трахался. причем заказывал оригинал в экзисте, пришел в коробке с наклейкой ЖМ, потом уже при внимательном осмотре стало понятно, что левое все - от коробки до распреда. Работать его заставили в итоге - перекинули ремень на зуб и зажигание подкрутили, но стерся он до круглого состояния за пару месяцев )))

Сообщение от timberF

...история такая...

Ооо! Уже интересней...чем дальше в лес, тем толще паризаны

Работать его заставили в итоге - перекинули ремень на зуб и зажигание подкрутили

Ну это еще полбеды когда просто ремнем туды-сюды на зуб, а во когда у каждого кулачка свои углы, то тут гораздо веселее - то один горшок глючит, то другой и найти золотую середку невозможно...
Впрочем в нашем случае это не актульно...Р/вал с ксюхи-корейки 95г это нормуль.

timberF, попробуй тупо отключи провод лямбды. И сними такой лог. Если работа движка улучшится, то вопрос в лямбде и/или в ее проводке. Только не забудь после отключения снять клемму АКБ или вытащить придурок F1. Это нужно дабы ЭБУ произвел холодный старт и при этом определил отсутствие лямбды и переключился на работу без нее в дефолтном режиме

gorUgra, я как то раз пробовал без лямбды показания 458mV в проге и немного скачут +-10, но я не сбрасывал эбу

Итак, получив новую порцию логов с отключенной лямбой (кстати логи, как я просил, ты так и не слил. Где лог зажигание ON, двигатель OFF и подергиваешь косу? Как мне определить дефект в скрутках? И нафига мне перегазовки в логах - на слух определять?) мы видим следующую картинку :

лямбда - 450 +/-. Это дефолтное состояние, которое выставляется ЭБУ при холодной лямбде или ее отсутствии/обрыве. Это говорит о том что цепь лямбды не висит на корпусе, а учитывая прежние логи, еще и не в обрыве. Т.е. с высокой долей вероятности можно говорить о ее (цепи, но не лямбды!) исправности.
Импульс впрыска - 3.3 - 3.6 мс против 5.0++, почти норма, причем это при отключенной лямбде.
Топливный интегратор и ячейка адаптации - 1.00 при предыдущем 1.11 и 1.33 соответственно.
Кроме того смотрим показатель нагрузка% - 13% против 20%
Регулятор ХХ - 27 шагов против 34.
Таким образом на данном акте "марлезонского балета", можно сделать вывод, что объективно с отключенной лямбдой двигатель стал работать намного лучше.

gorUgra, да двигатель начал работать лучше, на логах я газовал, потому что машина пыталась заглохнуть. лог на выкл скину попозже

gorUgra, приветствую, спасибо огромное за помощь！заказал новую лямбду, посмотрим что будет.Вопрос такой не подскажете через какое приложение можно посмотреть расход топлива?

Вынужден разочаровать тебя...Через тоже, что и погоду на Луне смотреть