помогите

Отвечаю на просьбу ТС в личке здесь.
Итак скармливаем файл лога проге и проигрываем его:

Что бросается в глаза сразу, так это показания лямбды, которое выше 435мв и не подымается, а вот падает при прогазовке достаточно активно. Сама лямбда? "Моготь быть-моготь быть", а может и отражает действительную картину в горшках...Тут нужно разбираться в деталях.
Теперь о дебатах "разрЯжение - абсолютное давление" ...Действительно в той (отломаной) версии проги показывается разряжение, причем с некоторой аддитивной ошибкой (ну так казалось мне в то время правильней), но в последующих версиях показывается абсолютное давление (это более правильно и с точки зрения теории, да и со стороны кода прошивки тоже).

Так вот тут видно, что с абсолютным давлением(обратная величина разряжения) тут более менее нормально,даже идеально до подозрительности , а вот величина импульса впрыска явно великовата -5мс (+/-). А эта величина вычисляется как равновесная параметрам работы двигателя. К тому же адаптивная ячейка 1.33(а это потолок!) и интегратор 1.11 говорят об необходимости увеличения подачи топлива...Так что думайте сами - решайте сами, другими словами вот вам задачка на похмельный мозг

Может это говорить о низком давлении в рампе ? и соответственно ЭБУ пытается холостые вытянуть увеличенным временем впрыска? а значить надо копать насос - фильтр-регулятор давления?

как вариант принимается, а также засранные форсы или низкое давление топлива. Одним словом топливная система под вопросом...Но это пока только версии

30 декабря приехала машина. вернее притянули. мотор работать не хочет. туда-сюда. добрался до давления топлива, насос давит 2,5. мало, но работать мотор должен.
снял шланг с обратки, по идее там должно быть сухо, ан нет, при включении зажигания льёт вовсю.
заглушил обратку и мотор заработал почти как новый.
грешил на РДТ, но они довольно надежны. поставил новый - результат тот-же. похоже что-то с рампой.
в итоге машина так и уехала с заглушенной обраткой
(машина не своя, аренда, такси)

gorUgra, спасибо большое за ответ, рдт, рампу, бензонасос, все фильтра, лямбду ставил новые, форсунки подкидывал другие- тоже самое, щас поставил то ли от 10ки то ли от 9ки сименсы с 2 соплами- работает так же,
по компресии 12,5 в каждом.
трамблер менял, катушку, свечи, провода и дад тоже

С учетом новых вводных нужны и логи по такому сценарию:
1. Зажигание вкл. двигатель ОФФ. 1-2 мин. При этом энергично подергай компьютерную косу. Это на предмет контакта в скрутках.
2. Холостой ход. Незадолго до включения карлсона и до включения онного.
3. На ходу. Тут как получится.

Судя по твоему логу - в горшках у тебя гореть то нечему!, хотя ты все и менял...

gorUgra, РВ кривой? не?

Возможно и такое. Хотел спросить его на эту тему. Уж слишком идеально разряжение! Может на зуб вперед стоит метка. Или зажигание слишком раннее - 109 очень чувствительны к этому, на раннем поддергиваться начинают заметно. Да и в логе заметно провал до 775 - подскок зажигания - бросок до 850 - отскок УОЗ и провал. Т.е. регулятор по УОЗ пытается держать холостой, но не всегда ему это удается, вот тут и форсы подключаются, а затем и РХХ

метки правильно, зажигание выставлено по стробоскопу, распредвал нормальный

Сообщение от timberF

распредвал нормальный

раньше на этом валу мотор работал?