Борьба с летним перегревом

Вообще, спорный вопрос, вредно двигателю повышение тем-ры за 100 град или, наоборот, полезно.
Вредно для маслоотражательных колпачков и усложняется заводка двигателя после нескольких минут простоя (бензин в рампе вскипает и образуется паровая пробка, если предельное давление насоса 3 - 3.5 кгс.\см2.)
Потом увеличивается давление в системе ОЖ и увеличивается вероятность закипания со всеми последствиями. Заглушить мотор нельзя, открыть пробку расширительного бачка нельзя - всю ОЖ выбьет и поведёт головку.
Нормальная тем-ра 90 - 98 град.
Я вынул реле включения вентилятора 2-ой скорости, вместо него поставил самоделку. Из старого такого же реле (подходит ВАЗовское) выкинул потроха и припаял вместо контактов внутри тумблер.

На ВАЗе всё просто, выставил температуру включения вентилятора по МК на 97 градусов и закрыл тему.

лучше заливать жидкий азот! точно не закипит и не перегреется ! ))

Кстати, в ту эпоху мне удалось-таки с помощью примитивного химанализа, буквально "на коленке", выявить несколько заведомо хреновых образцов антифриза ... с помощью таблеток печально известного пургена - лекарства от запора. Пурген - это аптечное название, а на самом деле его активная компонента - фенолфталеин, основной индикатор при анализах на щелочность.
Несколько раз образец антифриза окрашивался таки от пургена в ярко-малиновое, да ...

Тем, кто жалуется на якобы перегрев нексии я скажу, что вы еще не знаете, что такое настоящий перегрев)) У бати был ЛуАЗ в 90е (кто не в курсе, ЛуАЗ - это совецкий ЖЫП с мотором от запорожца, первый в ссср пепелац с постоянным передним приводом, кстати), машина ацки проходимая, но в летнюю жару если ехать далеко, то примерно каждые 10км надо останавливаться чтоб мотор остыл, при езде по песку или другим говнам пробег между остываниями сокращается вдвое, если все-таки сел, то выезжать надо быстро, иначе перегрев либо давать остыть. Даже жигуль после такого боинга кажется мегакомфортабельным, хотя и гораздо менее проходимым.

Имхо, производители могли бы достаточно безболезненно и уже давно перевести Нексии на внешние термостаты "нижнего" расположения, как в свое время сделали с моторами для Москвичей. И тогда это ощутимо помогло, моторы стали меньше перегреваться. Я просто ради интереса прикидывал на глаз возможность переделки на своем F16D3 - места рядом со сцеплением вполне хватает под "жигулевский" термостат и новые шланги ...

Шоб не закипеть, а такое на нексиях бывает, сам сталкивался, зимой - холодно, летом - кипит, врубаем печку - для критических ситуаций. А ещё я вывел на панель кнопку принудительного включения охладителя на случай, если сдохнет термодатчик (дохли эти датчики почему то как мухи или не срабатывали при той температуре, на которую расчитаны), ну и вообще на всякий случай.

Хз, у самого не кипит, никто не жаловался.