Датчик холостого у меня проверяли, работает, сказали смысла менять нет. На последней встрече в сервисе сделали всё таки упор на проводку, явно где то коротит. 8 января мне будут трясти всю проводку, как что отпишусь что да как, постараюсь найти именно источник где подклинивает.Сообщение от SERGEY89
А у вас именно такие же симптомы? 20-30 минут езды всё норм, затем начинает тупить, подолгу, но с передышками?
1. Электрики не замеряли до какой величины падает напряжение в бортовой сети? Газ сбросили и сразу посадка появилась? сколько оборотов было в это время? Если до 1000 то генератор должен держать нагрузку. А если не держит то надо смотреть что в этот момент приходит к регулятору напряжения.
2. Переход на Х/Х и падение оборотов до очень малых и посадка напряжения.Здесь я могу предположить, что из-за посадки напряжения РХХ просто не успевает отработать.
3.Множественные пропуски зажигания. Если барахлит модуль зажигания, то этим можно объяснить и пропуски, и тупёж при разгоне. А если модуль начинает потреблять большой ток( но меньший чем для перегорания предохранителя), то и п.2 можно притянуть к этой неисправности.
Я очень сомневаюсь, что "коротит" проводка. За это время этот коротыш уже давно привёл-бы к перегоранию предохранителя или к обрыву коротящего провода.Склоняюсь к высказанному предположению, что виноват элемент,который нагревается. Удачи.
До проводки так и не добрался... и хорошо. Спустя 5000 км после появления бага наконец таки загорелся чек, ошибка кислородного датчика, но это уже было не важно, так как я нашёл донора и решили менять всё подряд. Замены производились по одному элементу с дальнейшей поездкой по городу для выявления устранения причины. Поменяли ДАД, датчик температуры охлаждающей жидкости, модуль зажигания - без изменений. Замена мозгов подтвердила мои самые страшные мысли... с другими мозгами двигатель начал работать стабильно, обороты перестали падать. Деталь наверное самая дорогая (после движка), поэтому буду искать спецов по возможной починки. Печально, что у многих диагностов я сам спрашивал, мол может в ЭБУ проблемы, на что слышал уверенное НЕТ.
Интересно. За три года читая форум первый раз встретился дефект мозгов. А донору вернули ЭБУ, себе свой поставили, и хренотень опять стала проявляться? Просьба окончательный итог РАЗМЕСТИТЬ на форуме.
- - - Добавлено - - -
А не пробовали ваш ЭБУ на другую машину ставить?
Симптомы данной проблемы начинают проявляться максимум через 20 мин. езды, на донорских мозгах я проехал 1,5 часа, всё это время обороты были стабильными. Мозги донору вернул конечно и проблема осталась. Свои на другую машину ставить не пробовал.
Да и собственно мне пришлось пол машины перебрать, почитайте список того что делалось (менялось), просто реально только мозги и остались.
Правда кислородник (который под капотом) так и не поменял пока (с чеком езжу), но на донорских мозгах у меня тоже сразу ошибка кислородного датчика прописалась, однако обороты не падали.
Действительно, видимо редкая проблема и не понятно почему ЭБУ вышел из строя. Мне не смог помочь ни один диагност, пока к последнему я не привёз донора и сказал менять всё подряд (по одному элементу) для пробы.
Так же, в поисках специалистов по ремонту ЭБУ выяснил, что ЭБУ на Nexia N150 8 кл. MR 140 ремонту не поддаётся. Опелевские блоки на раз поднимают, а за нексии сколько не брались - ничего не выходит.
Буду брать новый блок. Ещё отпишусь что да как...
Можно слегка переиграть. Нет желания на январь все перевести? к тому же все уже есть, только с проводкой разобраться. Январские мозги лучше, и по деньгам выгоднее. Поиском поищите, много описания есть.
Не стал спешить с заменой ЭБУ, решил сначала поменять кислородный датчик #1, и оказалось не зря, вся проблема крылась в нём! Скрутили его с трудом, прикипел на столько, что даже сняв коллектор его смогли открутить только после заморозки.
Ровно 5000 км (!!!) из-за данного датчика были постоянные падения оборотов и бешеный расход бензина, и он не дал сигнала в ЭБУ о неисправности.
Датчик кислорода #2 у меня отключён прошивкой, возмутило то, что они абсолютно одинаковые и цена одна, кроме самого разъёма (хотел переставить #2 на место #1).
Но всё же остались незначительные провалы, раз в 50км и как правило после того как долго держались высокие обороты, стрелка может загулять от 850 до 500 оборотов.. но здесь уже грешу на фильтра, ибо им 10тыс. км, 5тыс. из которых был бешеный расход и постоянные траблы в работе двигателя.
В 28 посту фраза про кислородомер прозвучала. Тогда почему донорские мозги нормально ехали? Вероятно они перешли из-за ДК-1 на свой(запомненый) алгоритм, и зажгли чек. И машина поехала.
Даже не знаю, после того как наконец загорелся чек всё таки машина стала немного по другому себя вести... если до этого стабильно через 15-20 минут начиналось падение оборотов, то с чеком бывало и час нормально ездил. Да и после того как мозгами менялся, пару раз ездил час спокойно, поэтому и решил сначала поменять кислородник.
Абсолютно такая же проблема как у автора. И машина и пробег... и с чеком, который "то потухнет то погаснет" проездил год.
Висели постоянно ошибки p0133 и p0171, но официалы не могли ничего сказать и найти.
Сказали "усугубится - приезжайте".
Долго я гулял по форумам, прикупил в китае даже ELM327 адаптер за 250 руб. (до ноября 2014г.) лицезреть и скидывать ошибки....
В итоге наконец совпали в одном месте погода, новая лямбда #1 ( не оригинал за 1179 руб.) AUTOMEGA 309060265078M, головка для откручивания датчика и руки из нужного места.
После установки сразу все проблемы ушли - поехала как новая.
Единственный минус надо повозится с разъёмом. Расцветка проводов такая же, так что проблем не возникнет.
====
Не долго я радовался. Загорелась сперва p0131. Затем она пропала загорелась p0134. Опять провалы, особенно если разогретую оставить минут на 5 и опять поехать... обороты падают жутко.
Буду искать подсос... куда рыть просто ума не дам
Последний раз редактировалось Algo11; 29.05.2015 в 14:27.
Ваши права
